9.6.2025

Dacia Sandriders -tiimi pääsi toukokuun lopulla juhlimaan kauden toista FIA World Rally-Raid Championship -sarjan palkintopallisijaansa Sébastien Loebin ja Fabian Lurquinin saavutettua toisen sijan Etelä-Afrikan Safari-rallissa. Ensimmäisen voittonsa Loeb ja Lurquin saavuttivat Sandriderilla viime lokakuussa Marokon rallissa.

Kokonaiskisan kakkossijan ohella Etelä-Afrikan Sun Cityssä oli lauantaina 24.5. toinenkin syy juhlaan, kun Nasser Al-Attiyah ja Édouard Boulanger ottivat toisen etappivoittonsa tässä FIA World Rally-Raid Championship (W2RC) -osakilpailussa, oltuaan nopeimpia myös torstain kolmannella etapilla.

Vasta kolme W2RC-erämaaralliosakilpailua ajanut Dacia Sandriders -tiimi, jonka kaksi Sandrider-autoa käyttävät kestävää polttoainetta, kohtasi Etelä-Afrikassa vaihtelevia maastoja, aina avoimesta savannista kapeisiin maatilapolkuihin. Tiimi selviytyi haasteesta erinomaisesti sijoittuen kokonaiskilpailussa toiseksi ja kymmenenneksi, säilyttäen asemansa niin kuljettajien, kartanlukijoiden kuin valmistajienkin mestaruustaisteluissa.

Kolmen W2RC-osakilpailun jälkeen Al-Attiyah ja Boulanger johtavat sarjan kuljettajien ja kartanlukijoiden pistetaulukkoa 114 pisteellä, 20 pisteen erolla seuraaviin. Loeb ja Lurquin ovat sarjassa yhdeksäntenä 40 pisteellä, ja valmistajien sarjassa Dacia Sandriders on toisena 206 pisteellä.

Näin viimeisen etapin voitto ratkesi Etelä-Afrikassa

Sébastien Loeb oli perjantaina neljännen etapin jälkeen 1 minuutti 5 sekuntia paikallista sankaria Henk Lategania jäljessä taistelussa Safari-rallin voitosta. Kun kilpailun järjestäjät korjasivat aikakirjauksia 2,5 kilometrin osuudelta kiistanalaisen tiekirjamerkinnän vuoksi, ero kaventui vain 39 sekuntiin ennen viimeistä 111 aikakilometrin etappia.

Viimeisellä, eli viidennellä etapilla Loeb oli 14 kilometrin kohdalla 43 sekuntia Lategania jäljessä. 37 kilometrin kohdalla Loebin onnistui kaventaa ero 36 sekuntiin, mutta 58 kilometrin kohdalla Lategan kasvatti taas johtoaan 1 minuuttiin ja 3 sekuntiin. Vaikka Loeb saikin vielä 96 kilometrin kohdalla kurottua eron 54 sekuntiin, viiden päivän ja 1197 kilpailukilometrin jälkeen tuloksena oli Loebille osakilpailun toinen sija, vain 1 minuutin ja 39 sekunnin erolla kärkeen.

Toinen Dacia Sandriders -kuljettaja Nasser Al-Attiyah puolestaan voitti kisan viidennen etapin, saavuttaen jo uransa neljännenkymmenennenviidennen ja Dacia Sandridersin kahdeksannen W2RC-etappivoiton. Qatarilainen Al-Attiyah ylitti maaliviivan 1 minuutti ja 56 sekuntia toiseksi tullutta Toyotan Lucas Moraesia nopeampana.

Al-Attiyah olisi taistellut myös osakilpailuvoitosta, ellei olisi saanut 17 minuutin aikarangaistusta kahden reittipisteen ohittamisesta aiemmin kilpailussa.

”Tämä oli hyvä tulos Dacia Sandridersille,” sanoi tiimipäällikkö Tiphanie Isnard. ”Tavoitteemme oli kerätä pisteitä valmistajien sarjassa ja säilyttää johto kuljettajien sarjassa. Tämä oli meille ensimmäinen kerta Etelä-Afrikassa, ja maasto oli vaikeaa ja täysin erilaista kuin aiemmin. Olemme tyytyväisiä Sébastienin toiseen sijaan ja siihen, että Nasser sai kerättyä meille lisää pisteitä. Urheilullisesti olisimme voineet olla paremmassa asemassa, jos olisimme ottaneet kaksoisvoiton, mutta tämä oli vasta kauden kolmas osakilpailu. Nyt palaamme kotiin jälleen yhtä kokemusta rikkaampina. Tämä on hyvä tulos ja olen todella ylpeä tiimistämme.”

Kuljettajat kommentoivat kisaa näin:

NASSER AL-ATTIYAH (QATAR), KULJETTAJA, DACIA SANDRIDERS
”Tämä oli hyvä kokemus ja oli hienoa olla mukana Etelä-Afrikan Safari-rallissa. Teimme upeaa työtä ja yritimme parhaamme. Pääsimme maaliin, voitimme kaksi etappia ja saimme hyvät pisteet mestaruustaistelua varten. Nyt johdamme sarjaa 20 pisteellä, mikä on todella tärkeää. Myös tiimi sai hyvät pisteet. Haluaisimme tulla tänne uudelleen. On hienoa nähdä Henkin voittavan kotikilpailunsa – se on hyväksi koko rallille. Tietenkin kaikki taistelevat mestaruudesta, ja meillä on vielä kaksi kilpailua jäljellä, Portugali ja Marokko. Yritämme parhaamme voittaaksemme mestaruuden.”

SÉBASTIEN LOEB (RANSKA), KULJETTAJA, DACIA SANDRIDERS
”Tämä on ensimmäinen vuotemme Dacia Sandriderin kanssa, ja meidän on jatkuvasti tehtävä töitä, koska kyseessä on uusi auto, jossa on vielä optimoitavaa. Tämä ralli sisälsi täysin erilaisia erikoiskokeita verrattuna aiempiin hiekkadyyneihin. Se muistutti enemmän WRC-kilpailua, joten auton ketteryys ja hyvä jousitus olivat avainasemassa. Auton tuntuma oli hyvä, taistelu oli tiukkaa ja olen tyytyväinen palkintosijaan. Tämä oli vasta toinen kertani Etelä-Afrikassa – aiemmin olen ajanut Kapkaupungissa rallicrossin MM-osakilpailussa, joka oli hyvin erilainen kisa. Pidin tämän kilpailun tunnelmasta, teimme pienen safarin ensimmäisenä päivänä tutustuaksemme alueeseen, näimme upeita maisemia siirtymäosuuksilla, ja erikoiskokeet olivat mielenkiintoisia. Oli ilo olla täällä.”

Dacia Sandriders: Etelä-Afrikan Safari-rallin avainhetket

1. etappi (tiistai 20. toukokuuta):
Dacia Sandriders aloittaa ensimmäisen ei-aavikkopohjaisen W2RC-kilpailunsa, ja sekä Nasser Al-Attiyah että Sébastien Loeb ajavat heti avausetapilla viiden parhaan joukkoon. Al-Attiyah saa kuitenkin kahden minuutin aikarangaistuksen ohitetusta reittipisteestä, joka johtui erittäin pölyisistä olosuhteista, ja putoaa sen myötä neljänneltä sijalta yhdeksänneksi. Loeb, joka teki harvinaisen ajovirheen maanantain prologissa, starttaa etapille ensimmäisenä ja joutuu avaamaan reitin. Tästä huolimatta hän ajaa viidenneksi nopeimman ajan ja nousee lopulta etapin kolmanneksi Al-Attiyahin ja Jayden Elsin rangaistusten myötä.

2. etappi (keskiviikko 21. toukokuuta):
Safari-rallin maratonvaiheen puoliväli saavutetaan. Al-Attiyah lähtee tälle pisimmälle etapille yhdeksäntenä ja ajaa neljänneksi nopeimman ajan, nousten väliaikaiseen johtoon. 15 minuutin rangaistus toisen reittipisteen ohittamisesta pudottaa hänet kuitenkin pois voittotaistelusta. Loeb ajaa reitillä kolmantena, mutta putoaa etapin lopputuloksissa seitsemänneksi saatuaan minuutin aikarangaistuksen nopeusrajoituksen ylittämisestä.

3. etappi 3 (torstai 22. toukokuuta):
Al-Attiyah kuittaa turhautumisensa ajamalla täysillä ja voittaa etapin – Dacia Sandriders -tiimi saavuttaa siis jo seitsemännen etappivoittonsa W2RC:ssä. Al-Attiyahille etappivoitto on jo hänen uransa neljäskymmenesneljäs. Loeb nousee seitsemänneltä sijalta kokonaiskisan johtoon 23 sekunnin erolla, kun kilpailua on jäljellä kaksi päivää. Leirissä vietetyn yön jälkeen kuljettajat palaavat Sun Cityn huoltoalueelle.

4. etappi (perjantai 23. toukokuuta):
Loeb ajaa toiseksi viimeisellä etapilla kakkoseksi ja jää kärjestä vain minuutin ja 5 sekuntia, oltuaan suurimman osan päivästä kolmantena. Al-Attiyah kärsii asemastaan reitin avaajana ja menettää yli yhdeksän minuuttia heikon pidon ja ajolinjojen puutteen vuoksi. Hän saa kuitenkin helpotusta, kun aiempi kahden minuutin rangaistus ylinopeudesta perutaan. Al-Attiyah nousee 12. sijalta 11:nneksi.

5. etappi (lauantai 24. toukokuuta):
Kilpailun järjestäjät säätävät neljännen etapin aikoja 2,5 kilometrin osuudelta kiistanalaisen tiekirjamerkinnän vuoksi, minkä myötä Loebin ero kärkeen kaventuu 39 sekuntiin. Hän taistelee päätöspäivän 111 aikakilometrillä ja tulee lopulta maaliin saavuttaen osakilpailun toisen sijan. Al-Attiyah lähtee viimeiselle etapille 17. sijalta ja nousee voittoon – tämä Etelä-Afrikan safarirallin toinen etappivoitto on jo Dacia Sandridersin kahdeksas ja Al-Attiyahin uran 45. etappivoitto W2RC:ssä. Sun Cityn maaseudulla ajettu päätösetappi oli nopea lenkki, joka sisälsi sorapintaa, kiviä, maata ja savannia. Järjestäjien mukaan se oli ”lyhyt, mutta ei helppo”.

Etelä-Afrikan Safari-ralli – Etappi 5 tulokset (epäviralliset):
Sun City – Sun City

• Etapin pituus: 111 km
• Siirtymäosuus: 111 km
• Kokonaismatka: 222 km

1. Nasser Al-Attiyah (QAT) / Édouard Boulanger (FRA), 1 h 08 min 49 s
6. Sébastien Loeb (FRA) / Fabian Lurquin (BEL), 1 h 11 min 49 s

Etelä-Afrikan Safari-rallin kokonaistulokset etapin 5 jälkeen (epäviralliset):

2. Sébastien Loeb (FRA) / Fabian Lurquin (BEL), +1 min 39 s
10. Nasser Al-Attiyah (QAT) / Édouard Boulanger (FRA), +11 min 48 s

Etelä-Afrikan Safari-ralli: Tärkeä luku
3: Dacia Sandriders on sijoittunut kolmen parhaan joukkoon neljässä W2RC-kilpailussa sen jälkeen, kun tiimi debytoi sarjassa viime lokakuun Rallye du Maroc -kisassa.

Mitä seuraavaksi?
BP Ultimate Rally Raid Portugal isännöi vuoden 2025 FIA World Rally-Raid Championshipin neljättä osakilpailua. Euroopan W2RC-kilpailu ajetaan 22.–28. syyskuuta.

Mitoiltaan Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan. Akseliväli on 2,7 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä, mikä on peräti 23 senttiä Dusteria enemmän. Leveyttä Bigsterillä on 1,81 metriä ja korkeutta 1,71 metriä. Tavaratila on jopa 614 litran (VDA) kokoisena yksi luokkansa suurimmista.

Bigsterin perusrakenteena on CMF-B, joka on Dacian strategian ydin. Sen muunneltavuus on tehnyt mahdolliseksi luoda todella suuret sisä- ja tavaratilat. Kaikessa suunnittelussa ovat olleet keskipisteessä asiakkaiden odotukset tämän kokoluokan katumaasturilta.

VOIMALINJAT

Dacia Bigster tuo markkinoille monipuolisen valikoiman sähköistettyjä voimalinjoja, joista osa on täysin uusia.

TCe 140: Ensimmäistä kertaa Dacia-mallistossa saatavilla oleva 140-hevosvoimainen voimalinja yhdistää uuden sukupolven 1,2-litraisen 3-sylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin ja 48V kevythybridijärjestelmän. Tämä yhdistelmä tarjoaa ajonautintoa ja alentaa keskikulutusta sekä CO2-päästöjä. Saatavilla etuvetoisena ainoastaan Expression-varustetasolla.

Hybrid 155: Bigster on ensimmäinen Renault Groupin auto, joka sisältää täysin uuden Hybrid 155 -voimalinjan yhdistettynä automaattivaihteistoon. Tämä voimalinja on saatavilla kaikilla kolmella varustetasolla (Expression, Extreme, Journey).

TCe 130 4×4: Seikkailijoille suunniteltu nelivetoinen Bigster yhdistää 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja 48V kevythybridijärjestelmän. Tämä Dusteristakin tuttu voimalinja on saatavilla Expression- ja Extreme-varustetasoilla.

Runsaasti varusteita jo perusmallissa

Dacia tuli markkinoille autona, jossa on kaikki tarpeellinen, muttei mitään ylimääräistä. Asiakkaiden toiveet ovat muuttuneet vuosien aikana, minkä myötä Dacian vakiovarusteet ovat nousseet aivan eri tasolle alkuaikoihin verrattuna. Bigster vie Dacian isompaan kokoluokkaan, missä asiakkaiden odotukset ovat vielä korkeammalla. Se näkyy uuden mallin vakiovarustelussa, joka on erittäin hyvä jo Suomen malliston edullisimmassa 28 399 € maksavassa Expressionissa. Bigster jatkaa uudessa luokassa Dacian ajatusta siitä, että se tarjoaa rahalle enemmän vastinetta kuin mikään muu automerkki.

Bigsterissä on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten edistyksellinen aktiivinen hätäjarrutustoiminto, liikennemerkkien tunnistus ylinopeusvaroituksella, peruutustutka takana, kaistanvaihtovaroitin, kaista-avustin ja hätäpuhelujärjestelmä. Dacia haluaa tehdä asiakkaiden elämän helpommaksi, minkä takia Bigsterissä on My Safety -katkaisin, jonka avulla valitut järjestelmät (kuten ylinopeusvaroituksen) saa pois päältä yhdellä napin tuplapainalluksella.

Bigster Expressionissa on 7-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon voi valita valitsemansa tiedot. Kosketusnäyttö on 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Display langattomalla älypuhelinpeilauksella (Android Auto / Apple Carplay). Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset ja autossa on kiinteät kattokaiteet. Käyttöä helpottavat sähkösäätöiset ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja peruutuskamera. Käytännöllisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja EasyFold-toiminnolla. Matkustajat nauttivat kaksialueisesta automaatti-ilmastoinnista, kun taas kuljettajalle on iloa sähköisestä käsijarrusta, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimesta ja sähköisesti koria vasten taittuvista ulkopeileistä. Vakiona on aina myös haineväantenni.

Bigster-mallisarjan huipulla ovat samanhintaiset (hybridinä 33 399 €) Extreme ja Journey, jotka poikkeavat toisistaan tyyliltään. Molemmissa on 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja edistyksellisempi Media Nav Live -multimediajärjestelmä 3D Sound by Arkamys -äänentoistolla. Mukavuutta lisäävät vielä keskikonsoli kyynärnojalla ja langattomalla älypuhelimen latausalustalla, kaukovaloavustin sekä älyavainkortti. Lisäksi Hybrid 155 -voimalinjan yhteydessä tulee molemmilla varustetasoilla mukautuva vakionopeudensäädin sekä viilennettävä säilytystila kyynärnojassa.

Kaksikosta Extreme on enemmän maastoajoon tarkoitettu. Siinä on 18-tuumaiset pyörät ja kattotelineeksi käännettävät monitoimikattokaiteet. Extremen tunnistaa kuparinvärisistä yksityiskohdista korissa ja matkustamossa. Sisällä on helposti puhdistettava synteettinen ja osittain kierrätysmateriaalista tehty MicroCloud-verhoilu sekä kumimatot edessä, takana ja tavaratilassa. Extremessä on vakiona myös 1,2 metrin pituinen panoraamalasikatto, joka on avattavissa etuosasta.

Bigster Journeyssa on paljon samaa kuin Extremessä, mutta painotus on ylellisyydessä. Käyttöä helpottaa älyavain, joka on myös Extremessä, mutta vain Journeyssa on sähkötoiminen takaluukku, joka toimii rekisterikilven valon vieressä, kojelaudassa ja avainkortissa olevista painikkeista. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeudelle ja selkänojan kallistukselle sekä manuaalinen ristiseläntuen sekä etäisyyden säätö.

Bigsterin uusi metalliväri Indigo sininen sekä valinnaisena saatava kaksivärisyys, eli Indigo sininen tai Schiste harmaa metalliväri yhdistettynä mustaan kattoon (saatavilla Extreme- ja Journey-malleihin) – ovat yksinoikeudella tämän mallin tunnusmerkkejä.

Ennakkomyynti alkaa meillä nyt ja ensimmäiset koeajoautot saapuvat Suomeen loppukeväästä. Ensimmäiset asiakkaatkin saavat oman autonsa vielä kesän aikana.

Linkki hinnastoon

Dacia Dusterin kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ajettavuuden, mukavuuden, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Suuri 217 mm maavara ja 31° lähestymiskulma sekä nelivedon mainio etenemiskyky tekevät Dacia Dusterista aidon järkimaasturin. Mallistossa on myös nykyaikainen täyshybrid-voimalinja, joka tekee ajamisesta helppoa ja mukavaa, ilman lataamisen vaivaa. Dusterin kolmas sukupolvi tarjoaa asiakkaillensa edelleen parasta vastinetta rahalle.

Vuoden Auto Suomessa palkinto on jaettu vuodesta 2015 lähtien ja tämä on ensimmäinen kerta, kun Dacia on finaalissa. Tänä vuonna voitosta kilpailemassa on Dusterin lisäksi Citroën C3/ë-C3, Kia EV3, Renault Scenic, Škoda Superb ja Suzuki Swift. Vuoden Auto Suomessa voittaja julkaistaan 12.12.2024 Auto- ja Liikennegaalassa.

kuva: Jari Kohonen

MITÄ VAADITAAN VUODEN AUTOKSI?
Car of The Year -organisaation mukaan ”teknologinen innovaatio ja vastine rahalle ovat erityisen tärkeitä tekijöitä” Vuoden Auton valinnassa. Täysin uusi Dacia Duster täyttää selkeästi nämä vaatimukset.

TEKNOLOGINEN INNOVAATIO

CMF-B -alustaan perustuva Duster hyötyy sähköistetyistä voimalinjoista, kuten Hybrid 140 -mallista. Voimalinja mahdollistaa jopa 80 % kaupunkiajosta sähköllä, mikä vastaavasti vähentää polttoaineen kulutusta jopa 40 %.

Uuden Dusterin innovaatioihin kuuluu myös hiilijalanjälkeä pienentäviä ratkaisuja, kuten kierrätysmateriaalien käyttö. Erityisesti Starkle® on uraauurtava, täysin kierrätettävä muovi, joka on valmistettu 20 % kierrätysmateriaaleista ja jota käytetään rohkeasti auton ulkonäössä. Lisäinnovaatioihin kuuluu myös Dacian YouClip-järjestelmä, joka tarjoaa mahdollisuuden muokata sisustusta erilaisilla lisävarusteilla, kuten älypuhelinteline ja kätevän 3-in-1 mukiteline.

VASTINETTA RAHALLE

Vuonna 2010 markkinoille saapunut Duster on houkutellut jo yli 2,5 miljoonaa asiakasta maailmanlaajuisesti. Se on ollut kokoluokkansa yksi Euroopan myydyimmistä malleista vuodesta 2018 lähtien erinomaisen varustelunsa ja hinta-laatusuhteensa ansiosta. Dusterin kolmas sukupolvi tarjoaa asiakkaillensa edelleen parasta vastinetta rahalle.

Car of The Year -palkinto jaetaan Brysselin autonäyttelyssä perjantaina 10.1.2025.

9.10.2024

Dacia Bigster on merkin kaikkien aikojen suurin, tilavin ja ylellisin malli. Bigsterillä Dacia aikoo valloittaa C-SUV-segmentin. Asiakkaat saavat Bigsterissä paljon Daciassa ennen näkemättömiä varusteita, joita tämän autoluokan ostajat haluavat. Dacian DNA on ennallaan, sillä Bigster tarjoaa rahalle valtavasti vastinetta. Niinpä täysin uusi Dacia Bigster kasvattaa merkin ostajakuntaa ja tuo sille suuren määrän aivan uusia asiakkaita.

Renault Groupin esitellessä uuden Renaulution-strategiansa kerrottiin, että Dacia lähtee valloittamaan C-segmenttiä entistä vahvemmin. Päätös oli luonteva, sillä Dacia on noussut B-segmentissä markkinajohtajaksi. Tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana Dacia Sandero on Euroopan eniten rekisteröity automalli ja Duster kokoluokkansa suosituin katumaasturi.

Nyt Dacia lähtee valloittamaan C-segmenttiä Bigsterillä, täysin uudella katumaasturilla, joka on uskollinen Dacian arvoille. Se täyttää kaikki tarpeet ja on samalla houkutteleva, se on taloudellinen, vankka ja seikkailuhenkinen. Bigster on tehty kuin mittatilaustyönä kasvaville markkinoille. Se on vastaus tässä luokassa katumaasturia pohtiville, jotka haluavat ostaa uuden auton mukavuudesta, ominaisuuksista ja tiloista tinkimättä.

Lupaus lunastetaan

Tammikuussa 2021 paljastettiin Bigster Concept osana Renaulution-strategiaa kuvaten Dacian kunnianhimoa siirtyä uusiin korkeuksiin, konkreettisemmin tarjoamaan pykälää isompaa katumaasturia. Bigster Concept antoi lupauksen, joka herätti valtavasti odotuksia. Nyt täysin uusi Bigster täyttää nuo odotukset.

”Täysin uudella Bigsterillä olemme pysyneet uskollisena sille suunnalle, minkä annoimme muotoilulle Bigster Conceptilla. Nyt Bigster on Dacian arvojen äärimmäinen kuva ja samalla merkin lippulaivamalli.”
David Durand, Dacian muotoilun varapääjohtaja

Bigsterin muotoilu on tarkoituksenmukainen, että se tukisi parhaalla mahdollisella tavalla asiakkaita heidän työssään, vapaa-aikanaan ja perheen kanssa liikkuessa. Suuret mitat hälvenevät geometrisissä muodoissa, ja kaikessa on pyritty suuriin, käytännöllisiin tiloihin. Näyttävät lokasuojat pyörien ympärillä ja kulmiin sijoitetut ajo- sekä takavalot vahvistavat Bigsterin olemusta. Väkevä ulkonäkö on samalla uskollinen Dacian uudistuneelle muotokielelle. Veistoksellinen vaakasuora konepelti on suunniteltu niin, että kuljettajalla on mahdollisimman hyvä näkyvyys eteenpäin.

Mitoiltaan Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan. Akseliväli on 2,7 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä, mikä on peräti 23 senttiä Dusteria enemmän. Leveyttä Bigsterillä on 1,81 metriä ja korkeutta 1,71 metriä. Tavaratila on 667 litran (VDA) kokoisena yksi luokkansa suurimmista.

Bigster on suunniteltu kestäväksi ja ympäristön huomioon ottavaksi. Edessä ja takana pohjapanssarit ovat värjättyä massaa, joka tekee niistä paremmin kolhuja kestäviä. Suojaus korin ympärillä, kyljissä, pyöräaukoissa ja puskurien alaosissa on Starkle®-materiaalia. Se on ympäristön kannalta hyvä materiaali, sillä se on valmistettu osittain kierrätysmuovista, eikä sitä tarvitse käsitellä tai maalata.

Kohtuullisen suurelle katumaasturille ovat omiaan suuret pyörät, joissa on aina joko 17- tai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, minkä lisäksi Journey-varustetasoon saa lisävarusteena 19-tuumaiset. Ensimmäistä kertaa Dacian historiassa auton voi saada myös mustalla katolla, eli kaksivärisenä. Uutta on myös Bigsteriin suunniteltu sininen metalliväri Indigo sininen, joka sopii erinomaisesti katumaasturiin tuoden siihen tyylikkyyttä.

Matkustamossa korostuvat suuret tilat, ergonomia ja mukavuus

Bigsterin perusrakenteena on CMF-B, joka on Dacian strategian ydin. Sen muunneltavuus on tehnyt mahdolliseksi luoda todella suuret sisä- ja tavaratilat. Kaikessa suunnittelussa ovat olleet keskipisteessä asiakkaiden odotukset tämän kokoluokan katumaasturilta.

”Sisätilojen muotoilussa halusimme alleviivata yhtä Bigsterin parhaita piirteitä, sen poikkeuksellisen suuria tiloja. Keskityimme yksinkertaisuuteen ja geometrisiin linjoihin, jotka ovat sopusoinnussa korin muotojen kanssa. Samalla korostamme korkeaa laatua, jollaista C-segmentin katumaasturien ostajat autoltaan odottavat.”
David Durand

Täysin uusi Bigster on yksi luokkansa tilavimmista autoista. Mahtavilla tiloillaan Bigster vastaa asiakkaiden toiveisiin ja tarpeisiin. Tilaa on mukavasti viidelle matkustajalle ja heidän tavaroilleen. Pääntilaa on niin edessä kuin takana enemmän kuin missään muussa tämän luokan autossa. Korkealle sijoitettu muodoiltaan vaakasuora kojelauta lisää omalta osaltaan tilan tuntua. Tyylikäs vihreä linja yhdistää 10-tuumaisen (alemmissa varustetasoissa 7-tuumainen) digitaalisen mittariston ja yhtä suuren kosketusnäytön.

Keskikonsolia on kolmea tyyppiä varustetason mukaan. Ensimmäistä kertaa Daciassa on myös korkea kyynärnojana toimiva keskikonsoli. Sen sisällä on viilennettävä säilytyslokero, ja sen varusteisiin kuuluu myös langaton latausalusta älypuhelimelle.

Tavaratila on peräti 667 litran (VDA) kokoinen, kun se lastataan tavaratilan näkösuojaan saakka. Erityisesti tavaratilan syvyys ja korkeus luovat uuden standardin Bigsterin kokoluokkaan. Tärkeää on myös monikäyttöisyys. Essential-perusvarustetasoa lukuun ottamatta takapenkin selkänoja on jaettu kolmeen osaan (40/20/40), mikä auttaa vaikkapa suksien kuljettamista neljän matkustajan kanssa. Takapenkin selkänojan keskiosassa on mukitelineet ja puhelimen teline.

Kun koko selkänoja kaadetaan eteen, saadaan tasainen tavaratila, jossa voi kuljettaa jopa 2,7 metriä pitkiä esineitä. Tavaratilan käyttöä helpottaa helposti puhdistettava kumimatto, joka on vakiona Extreme-varustetasossa ja saatavana lisävarusteena muihin. Ensimmäistä kertaa Dacian historiassa saatavissa on sähkötoiminen takaluukku.

Täysin uuden Dusterin yhteydessä esitellyt YouClip-varusteet ovat saatavilla myös Bigsteriin. Löydät autosta viisi kiinteää kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, yksi tavaratilan sivulla ja yksi takaluukussa), joiden lisäksi voi lisätä pääntukiin erillisellä adapterilla kaksi kiinnityspistettä lisää. YouClip-kiinnityspisteisiin voi kiinnittää esimerkiksi tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai 3in1-paketin (mukiteline, kassikoukku ja ladattava taskulamppu). Viimeksi mainittu on vakiona Bigster Extremessä.

Jo aiemmin Dacia Joggerissa ja vastikään myös täysin uudesta Dusterissa esitellyt Pack Sleep -varusteet tulevat saataville myös täysin uuteen Bigsteriin. Kahden hengen retkivuode mahtuu mainiosti Bigsterin tavaratilaan tarjoten mukavan mainiot nukkumatilat (vuoteen pituus 1,90 m ja leveys 1,30 m). Vuodepaketti pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Bigsteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.

Sähköä voimalinjoissa ja mahdollisuus lähteä maastoon

Bigster tuo tullessaan aivan uusia voimalinjoja, joista yksi nähdään ensimmäistä kertaa koko Renault-konsernissa. Lisäksi Bigsterin nelivetoversio on Dacia Dusterin tapaan yksi luokkansa parhaita maastureita, vaikka se kuuluukin katumaasturien joukkoon.

Täysin uusi voimalinja on Hybrid 155, jollaista ei ole aiemmin ollut missään Renault-konsernin automallissa. Bensiinimoottori kehittää 79 kilowattia, minkä ohella sähkömoottorin teho on 37 kilowattia ja toinen sähkömoottori on starttigeneraattori. Ne saavat virtaa energiasisällöltään 1,4 kilowattitunnin akulta. Voimalinjassa on automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta bensiinimoottorissa ja kaksi vaihdetta sähkömoottorissa.

Lähtökohtana on Dusterissa ja Joggerissa käytettävä Hybrid 140, mutta nyt tehoa on 11 kilowattia ja vääntömomenttia 20 newtonmetriä enemmän. Sen ansiosta hybrid-voimalinjalla varustetun Bigsterin perävaunumassaa on voitu nostaa 250 kilolla Dacian muihin hybrid-malleihin verrattuna, eli täyteen tonniin. Lisäksi polttoaineenkulutus ja päästöt ovat pienentyneet kuudella prosentilla uuden moottorin edistyksellisen ohjausjärjestelmän avulla. Muiden Dacian hybridien tapaan liikkeelle lähdetään aina sähköllä ja kaupungissa edetään parhaimmillaan jopa 80 prosenttia ajasta pelkästään sähköllä.

Dacia Bigsterin perusmoottorina on uusi TCe 140, joka perustuu uudessa Dusterissa käytettävään TCe 130 -moottoriin. Sähköistettyjen voimalinjojen ensimmäisessä tasossa on uuden sukupolven kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, jossa käytetään Miller-työtahtia. Voimalinjassa on lisäksi 48 voltin kevythybridijärjestelmä ja 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Sähköistys auttaa bensiinimoottoria liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä tehden ajamisesta miellyttävämpää säästäen samalla polttoainetta. Yhdistetty kulutus on 5,6 litraa sadalla ja CO2-päästö 129 g/km, jotka ovat kymmenen prosenttia pienempiä pelkkään bensiinimoottoriin verrattuna.

Kolmantena voimalinjana Bigsterissä on TCe 130 4×4. Se on vähän tehokkaamman TCe 140:n tapaan kevythybridi, jossa vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan 0,8 kilowattitunnin lisäakkua. Nelivetoisessa Bigsterissä on Dusterin tapaan manuaalivaihteisto sekä 4×4 Terrain Control, jossa on viisi ajotilaa. Auto-ajotilassa vaihteisto jakaa automaattisesti voimaa etu- ja takapyörien välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-ajotila optimoi pidon liukkaalla ja siinä on omat säädöt ajonvakautukselle sekä luistonestolle. Mud/sand-ajotila on tarkoitettu nimensä mukaisesti mudassa ja hiekassa ajoon. Off-road-ajotila antaa parhaan mahdollisen pidon maastoajossa. Eco-ajotila optimoi toimintoja pyrkien mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Maastossa viihtyvälle paras valinta Bigster-valikoimassa on Extreme, jossa on vakiona alle 30 km/h nopeuksissa toimiva alamäkihidastin, joka toimii myös peruutettaessa.

Runsaasti varusteita jo perusmallissa

Dacia tuli markkinoille autona, jossa on kaikki tarpeellinen, muttei mitään ylimääräistä. Asiakkaiden toiveet ovat muuttuneet vuosien aikana, minkä myötä Dacian vakiovarusteet ovat nousseet aivan eri tasolle alkuaikoihin verrattuna. Bigster vie Dacian isompaan kokoluokkaan, missä asiakkaiden odotukset ovat vielä korkeammalla. Se näkyy uuden mallin vakiovarustelussa, joka on varsin hyvä jo edullisimmassa Essentialissa. Bigster jatkaa uudessa luokassa Dacian ajatusta siitä, että se tarjoaa rahalle enemmän vastinetta kuin mikään muu automerkki.

Bigsterissä on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten edistyksellinen aktiivinen hätäjarrutustoiminto, liikennemerkkien tunnistus ylinopeusvaroituksella, peruutustutka takana, kaistanvaihtovaroitin, kaista-avustin ja hätäpuhelujärjestelmä. Dacia haluaa tehdä asiakkaiden elämän helpommaksi, minkä takia Bigsterissä on My Safety -katkaisin, jonka avulla valitut järjestelmät (kuten ylinopeusvaroituksen) saa pois päältä yhdellä napin tuplapainalluksella.

Bigsterissä on aina joko 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon voi valita valitsemansa tiedot. Kosketusnäyttö on jo Essentialissa 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Display, minkä lisäksi järjestelmään voi kytkeä langattomasti älypuhelimen. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset ja autossa on kiinteät kattokaiteet. Käyttöä helpottavat sähkösäätöiset ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja peruutuskamera.

Keskimmäinen varustetaso on Expression, jonka käytännöllisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja Easy Fold -toiminnolla. Matkustajat nauttivat kaksialueisesta automaatti-ilmastoinnista, kun taas kuljettajalle on iloa sähköisestä käsijarrusta, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimesta ja koria vasten taittuvista ulkopeileistä.

Dusterin tapaan täysin uuden Bigster-mallisarjan huipulla ovat samanhintaiset Extreme ja Journey, jotka poikkeavat toisistaan tyyliltään. Kaksikosta Extreme on enemmän maastoajoon tarkoitettu. Siinä on 18-tuumaiset pyörät ja kattotelineeksi kääntyvät monitoimikattokaiteet. Extremen tunnistaa kuparinvärisistä koristeista korissa ja matkustamossa. Sisällä on helposti puhdistettava synteettinen kierrätysmateriaalista tehty Microcloud-verhoilu sekä kumimatot edessä, takana ja tavaratilassa. Ensimmäistä kertaa Daciassa on 1,2 metrin pituinen panoraamalasikatto, josta 35 senttiä on avattavissa. Kosketusnäyttö on 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Nav Live -järjestelmä, johon kuuluvat ilmaiset päivitykset kahdeksan vuoden ajan. Äänentoistona on Arkamys 3D Sound.

Bigster Journeyssa on paljon samaa kuin Extremessä, mutta painotus on ylellisyydessä. Siihen viittaa ensimmäistä kertaa Daciaan saatava kaksivärisyys, joka on saatavilla Journey-varustetasolla. Käyttöä helpottaa älyavain, joka on myös Extremessä, mutta vain Journeyssa on sähkötoiminen takaluukku, joka toimii rekisterikilven valon vieressä, kojelaudassa ja avaimessa olevista painikkeista. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeudelle ja selkänojan kallistukselle sekä manuaalinen ristiseläntuen sekä etäisyyden säätö. Mukavuutta lisää vielä keskikonsoli kyynärnojalla ja langattomalla älypuhelimen latausalustalla. Tieto-viihdejärjestelmä ja äänentoisto ovat yhteiset Extremen kanssa.

Dacia esittelee täysin uuden Bigsterin ensimmäisen kerran lokakuun 9. päivänä. Yleisön nähtävänä se on myöhemmin lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Bigster on Dacian tarkkaan harkitun tuotestrategian pelinavaus isompien katumaastureiden saralla. Suomessa Dacia Bigster tulee myyntiin vuoden 2025 aikana.

TUTUSTU BIGSTERIIN

Sanderossa, Sandero Stepwayssa ja Joggerissa on jatkossa kaikilla varustetasoilla vakiona peruutustutka, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella, kaistavahti ja kaista-avustin, aktiivinen hätäjarrutustoiminto (AEBS), kuljettajan vireystilan valvonta sekä sadetunnistin.

Lain vaatimusten mukaisesti ajoavustimet aktivoidaan oletusarvoisesti aina, kun auto käynnistetään. Helpottaakseen kuljettajan keskittymistä itse ajamiseen, on Dacia kehittänyt MySafety-painikkeen, jolla kuljettaja voi halutessaan poistaa osan ajoavustimista tai niiden varoitusäänet käytöstä. Tämä onnistuu MySafety-painikkeen tuplapainalluksella. Saman painikkeen kertapainalluksella kuljettaja voi vastaavasti palauttaa kaikki ajoavustimet tai niiden merkkiäänet takaisin käyttöön.

Dacian uusiin autoihin lisätään myös tehtaalla Rescue QR Code, joka on selvästi näkyvissä auton tuulilasissa ja takaikkunassa. Onnettomuuden sattuessa tämä koodi tarjoaa pelastajille kaikki tarvittavat tiedot, jotta nämä voivat reagoida hätätilanteeseen ja tehdä auton suhteen tarvittavat toimenpiteet mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.

Samalla kun autojen turvavarusteisiin on tehty parannuksia, on myös Sandero / Sandero Stepway-mallistoa muokattu entistä kattavammaksi ja autojen sisältöihin on tehty hienoisia muutoksia. Uuden malliston kaikissa autoissa on esimerkiksi USB-C-liitäntä.

Sanderon kokonaishinnat ovat muutoksista huolimatta säilyneet täysin ennallaan. Tästedes voit valita Sanderon kolmella eri varustetasolla, jotka ovat Essential, Expression ja Journey. Moottorina Sanderossa on aina turboahdettu 90 hv bensiinimoottori. Ylimmällä Journey-tasolla on uutena CVT-automaattivaihteisto. Uutta Sanderossa ovat lisäksi metallivärit Schiste harmaa sekä aiemmin vain muiden Dacia-mallien Extreme-varustetasolta tuttu Cedar vihreä. Uutta ovat myös näyttävät 16’’ Randia kevytmetallivanteet Expression- ja Journey-varustetasoilla. Uudessa Journey-versiossa on lisäksi vakiona muun muassa automaatti-ilmastointi, älyavainkortti, haineväantenni ja pysäköintitutka edessä.

Sandero Stepway on ainoa Dacia, joka on saatavilla täysin uudessa Safari beige -metallivärissä. Muita uusia metallivärejä ovat Schiste harmaa ja Cedar vihreä. Tästedes Sandero Stepwayn voi valita kahdella varustetasolla, Expression ja uutena rouhea Extreme, joka on jo tuttu Dacia Joggerista ja Dusterista. Moottorivalikoimassa on 90 hv turboahdettu bensiinimoottori, joko manuaalivaihteisena tai automaattina, sekä pirteä 110 hv turboahdettu bensiinimoottori manuaalivaihteiston kera. Näistä kaksi jälkimmäistä ovat yhdistettävissä uuteen Extreme-varusteluun, joka sisältää muun muassa mustat 16” kevytmetallivanteet, automaatti-ilmastoinnin, älyavainkortin, likaa ja kosteutta hylkivän MicroCloud-erikoisverhoilun, mustan haineväantennin, mustat pyöränkaaren suojat sekä kuparinvärisiä yksityiskohtia niin auton sisällä kuin ulkopuolellakin.

Monikäyttöiseen Dacia Jogger-tilafarmariin voi tästedes valita Suomessakin hyvin suosituksi nousseen Cedar vihreän metallivärin myös Expression-varustetasolla. Uutta on GSR2:n edellyttämien ajoavustinten lisäksi Jogger Hybrid 140 -voimalinjan yhteydessä tuleva uusi 7’’ mittaristo, joka Jogger Hybridin ohella löytyy täysin uudesta Dusterista. Automaattivaihteinen, ajossa latautuva Jogger Hybrid 140 on saatavilla 5-paikkaisena Expression-varustelulla ja 7-paikkaisena pykälää kattavammalla Extreme-varustelulla.

Uutuuksista nopeimmin, jo heti alkukesäksi, Suomeen ehtivät ensimmäiset Jogger Hybridit, ja niin Sandero kuin Sandero Stepway -mallejakin saapuu maahan kesän aikana. Uuden malliston alkaen-hinnat: Sandero 16 899 €, Sandero Stepway 19 399 €, Jogger 20 699 € ja 7-paikkainen Jogger alk. 21 699 €.

16.4.2024

Dacia Duster on ollut jo vuosia katumaastureiden markkinajohtaja Euroopassa yksityisostajien keskuudessa. Kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ajettavuuden, mukavuuden, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Jatkossa kaikki voimalinjat ovat sähköistettyjä; kevythybridejä ja hybridejä. Suomeen täysin uusi Duster saapuu loppukesästä 2024.

Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 Dusterilla, ensimmäisellä katumaasturillaan. Upea uutuus nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinoilla Euroopan ostetuimmaksi katumaasturiksi. Eikä Duster ole antanut kilpailijoiden mennä edelleen, vaan on säilyttänyt ykköspaikan siitä lähtien.

Duster on ehtinyt nyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, mikä tarkoittaa, että tuotantolinjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Nyt Pitestissä on alkamassa Dusterin täysin uuden kolmannen sukupolven tuotanto.

Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta

Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita on hiottu tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki olennainen, muttei mitään kikkailua.

Vaikka Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua. Toisena linjana kehitystyössä oli ilmanvastuksen pienentäminen, minkä takia katto lähtee laskeutumaan edempää kuin ennen ja takaluukussa on komea spoileri.

Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa on suojattu aiempaakin fiksummin ratkaisuin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.

Helmojen suojauksessa ja monissa muissa korin osissa käytetään Dacian insinöörien ja LyondellBasellin kehittämää täysin uutta materiaalia nimeltään Starkle®. Ensimmäisen kerran uusi materiaali nähtiin Dacian syksyllä 2022 esittelemässä Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tämä edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Osittain (20 %) käytetystä polypropyleenistä tehtyä Starklea ei tarvitse maalata lainkaan, mikä osaltaan vähentää valmistuksen hiilijalanjälkeä.

Kaiken kaikkiaan viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan Dusterissa huomioon monin tavoin, siinä ei esimerkiksi myöskään käytetä kromia koristeena lainkaan. Sisustuksessa ei ole yhtään eläinperäistä nahkaa. Ympäristö huomioidaan jopa käyttöohjekirjassa, joka on tavallista ohuempi paperin säästämiseksi. Täydellinen käyttöohjekirja löytyy dacia.fi-sivustolta.

Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa

Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.

Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.

Dusterin ulkomitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (nyt 4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa auton sisällä on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Takamatkustajilla on 30 mm enemmän jalkatilaa kuin edellisessä Dusterissa ja suurimmillaan etuvetoisessa Dusterissa tavaratila on 517 litran kokoinen.

Sähköllä pienempi kulutus ja vähäisemmät päästöt

Kolmannessa sukupolvessaan täysin uusi Dacia siirtyy pelkästään sähköistettyihin voimalinjoihin. Suomeen tuotavista kahdesta vaihtoehdosta ehkä perinteisempänä voidaan pitää TCe 130 -kevythybridiä, jossa on moottorin parina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä.

Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, mikä auttaa pudottamaan kulutusta ja hiilidioksidipäästöä noin kymmenellä prosentilla. Samalla ajamisesta tulee miellyttävämpää ja sujuvampaa. Vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan energiasisällöltään 0,8 kilowattitunnin ajoakkua ilman, että kuljettaja edes huomaa sitä. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena.

Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa, joten se on testattu ja hyväksi havaittu. Kokonaisuuden kehitystyössä on käytetty hyväksi jopa Renaultin formula 1 -kilpa-autoista saamaa oppia ja kokemusta.

Hybrid-voimalinjassa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa suurimmillaan 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa jopa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustetulla vastaavalla autolla.

Uudella perusrakenteella parempi ajettavuus ja mukavuus

Kolmannen sukupolven Duster tehdään edistykselliselle CMF-B -perusrakenteelle, joka on tärkeä Dacian strategiassa. Nykyaikainen, ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen ja mittasuhteiltaan muunneltava perusrakenne otettiin käyttöön ensin Dacia Sanderossa ja myöhemmin Joggerissa. Nyt rakenteen potentiaali käytetään uudella tavalla Dusterissa. Perusrakenteen ansiosta moottorit ovat sähköistettyjä ja ratkaisu toimii erinomaisesti myös nelivedon kanssa.

Dusterin alusta on perusratkaisultaan ennallaan, mutta ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisestä sukupolvesta toiseen siirryttäessä. Perusrakenteen lisäksi ajettavuutta parantaa kallistuksenvaimentimien optimointi. Niiden ja jäykemmän rakenteen ansiosta korin kallistelua on vähennetty viidenneksellä. Käytännössä se tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnan muutoksissa. Nelivetoisessa Dusterissa jäykempi rakenne kompensoidaan maastossa ajettaessa uudella voiman jakoon vaikuttavalla elektroniikalla.

Uutta Dusteria suunniteltaessa sillä on virtuaalisten testien lisäksi ajettu miljoonia kilometrejä, joiden aikana hiottiin ajettavuuteen vaikuttavien komponenttien toimintaa. Iskunvaimennus, ohjauksen kaikki eri osa-alueet ja renkaat olivat kehitystyön kohteina. Päämääränä oli auton tarkempi ja paremmin kuljettajalle välittyvä käytös kaikissa tilanteissa.

Samaan aikaan ajettavuuden parantamisen kanssa pyrittiin aiempaa korkeatasoisempaan matkustusmukavuuteen. Siihen vaikuttaa merkittävästi aiempaa alhaisempi melutaso. Uuden perusrakenteen avulla myös värinöitä on saatu vähennettyä, minkä tuntee autolla ajaessa.

Luokkansa suurin maavara

Kompaktien katumaasturien joukossa Duster on aina erottunut neliveto-ominaisuuksillaan. Sillä on voinut ajaa paikkoihin, joihin monia kilpailijoita ei tulisi mieleenkään viedä. Hyvä eteneminen vaikeissakin paikoissa korostuu Suomessa, sillä täällä neljä ostajaa viidestä valitsee Dusterinsa nelivetoisena. Koko Euroopan tasolla etu- ja nelivedon suhde on päinvastainen.

Yhtenä vahvuutena on uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa myös tulo- ja jättökulmat ovat tärkeitä, ja ne ovatkin Dusterissa samaa luokkaa muiden maastureiden kanssa. Vaikeissa paikoissa on iloa myös korin hyvästä suojauksesta. Maalaamattomat pinnat pysyvät hyvän näköisinä pienistä kosketuksista huolimatta.

Nelivetoisten Dusterien 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon. Off-road on tarkoitettu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4×4 Lock -ajotila. Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan nyt vääntöä jaetaan akseleiden välillä automaattisesti pidon ja nopeuden mukaan. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä.

Maastossa etenkin jyrkissä mäissä alamäkihidastin on erittäin käyttökelpoinen. Kuljettaja voi säätää nopeuden nollan ja 30 km/h välille ja elektroniikka pitää nopeuden vakiona jarrujen avulla. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella. Järjestelmän ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasu- tai jarrupoljinta, vaan hän voi keskittyä täysin ohjaamiseen. Hyötyä on myös kosketusnäytölle saatavista tiedoista. Näytöltä voi katsoa auton kallistuskulman sekä nousun tai alamäen jyrkkyyden sekä nelivetoisissa Dustereissa voimanjaon akselien kesken. Vetokykyä nelivetoisessa Dusterissa on samat 1 500 kg kuin edeltäjässään.

Varustelu aivan uudella tasolla

Starkle®-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Uudessa Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä vaikka tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.

Dacia Dusterin varusteissa otetaan suuri loikka täydellisempään jo hinnat alkaen -mallissa. Jatkossa Suomeen tuodaan kolme varustetasoa, sillä alin varustetaso Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinoille sopiva.

Suomessa perusmalli on siten Duster Expression, jossa on paljon mallisarjassa ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 10,1-tuumainen kuljettajaa kohden käännetty kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay™ / Android Auto™ -liitettävyys älypuhelimelle.

Turvallisuuden osalta noustaan aivan uudelle tasolle. Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella ja kuljettajan vireystilan valvonta. Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaisiksi kasvaneet kevytmetallivanteet, minkä lisäksi pitkältä vakiovarustelistalta löytyvät ilmastointi, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutustutka ja peruutuskamera. Suomeen tuotavissa autoissa ovat Dusteriiin täysin uusina varusteina lämmitettävä ohjauspyörä sekä lämmitettävä tuulilasi.

Mikäli haluaa vielä kattavamman varustelun, voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn. Niissä molemmissa vakiovarusteluun kuuluvat mm. tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja Dusterissa ennen näkemättömänä varusteena kaukovaloautomatiikka.

Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, vettä ja likaa hylkivällä helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, tavaratilan kaukalomatolla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Alamäkihidastin on Extremessä myös etuvetoisissa Hybrid 140 -versioissa.

Journeyssä on puolestaan vakiona 18-tuumaiset pyörät. Ohjaamossa on Extremeen lisävarusteena saatavissa oleva monipuolisempi Media Nav LIVE, jossa on reaaliaikainen navigointi sekä korkeatasoisempi Arkamys-äänentoisto. Sähköinen käsijarru vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja sen ansiosta on tilaa älypuhelimen induktiolatausalustalle. Mukavuutta edessä lisää säilytystilalla varustettu kiinteä keskikyynärnoja.

Ulkoilma- ja retkeilyharrastajia silmällä pitäen Dusteriin on nyt saatavilla myös viime kesänä Dacia Joggerissa esitelty Pack Sleep -retkivuode. Tämä kahdelle henkilölle sopiva vuodepaketti mahtuu Dusterin tavaratilaan ja se pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Dusteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.

Dacia Dusterin kolmas sukupolvi esiteltiin helmikuun lopulla Geneven autonäyttelyssä. Suomessa ennakkomyynti käynnistyy huhtikuun 16. päivänä, jolloin hinnat julkaistaan virallisesti. Ensimmäiset kolmannen sukupolven Dacia Dusterit saapuvat Suomeen loppukesästä 2024.

Edullisin versio on etuvetoinen Dacia Duster TCe 130 Expression. Saman varustetason Duster on saatavilla myös nelivetoisena.

Paremmilla Journey- ja Extreme-varusteilla kevythybridi (TCe 130) on aina nelivetoinen. Vaihtoehtoisesti Journeyn ja Extremen voi valita etuvetoisena Hybrid 140 -versiona.

TUTUSTU TÄYSIN UUTEEN DUSTERIIN

Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 ensimmäisellä katumaasturillaan Dusterilla, joka nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinassa Euroopan eniten rekisteröidyksi katumaasturiksi, minkä paikan se on säilyttänyt vuosikaudet.

Duster on edennyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, eli linjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Keväällä 2024 siellä alkaa Dusterin kolmannen, täysin uuden sukupolven tuotanto.

Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta

Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että he hioivat kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki välttämätön, muttei mitään kikkailua.

Vaikka täysin uusi Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua.

Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa onkin nyt suojattu aiempaakin tehokkaammin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.

Puskurien alleajosuojissa sekä kylkien suojauksessa on materiaalina Dacian insinöörien ja LyondellBasellin insinöörien kehittämä Starkle®. Se nähtiin ensimmäisen kerran syksyllä 2022 Manifesto-tutkielmassa, ja nyt edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Kierrätysmateriaaleista tehdyn Starklen ansiosta viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan muutenkin Dusterissa monin tavoin huomioon, sillä autossa ei käytetä kromia koristeena lainkaan, eikä myöskään eläinperäistä nahkaa.

Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa

Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.

Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.

Kolmannen sukupolven Duster tehdään samalle CMF-B -perusrakenteelle kuin muutkin Dacia-mallit (Sandero ja Jogger). Korin mitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Sen koko etuvetoisessa Dusterissa on nyt 472 litraa.

Kaikissa Suomeen tuotavissa Dustereissa on paljon ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä edellä mainittu 10,1-tuumainen kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay™ / Android Auto™ -liitettävyys älypuhelimelle. Journeyssä on vakiona vielä monipuolisempi Media Nav Live, jossa on reaaliaikainen navigointi. Molempiin saadaan päivitykset pilven kautta.

Starkle®-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Autossa on kuusi YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä vaikka tabletin tai älypuhelimen jalustan, laturin tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.

Jatkossa aina hybridi

Uudella CMF-B -perusrakenteella on merkittävä osa täysin uuden Dusterin kehittymisessä. Sen edistyksellisen rakenteen ansiosta värinöitä ja melua on saatu vähennettyä merkittävästi, mikä kohentaa matkustusmukavuutta. Myös ajettavuudessa on otettu huomattava askel parempaan, vähintään yhtä suuri kuin edellisessä sukupolvenvaihdoksessa.

Dacia Duster tulee Suomeen kahdella voimalinjalla. Niistä perinteisempi on TCe 130 -kevythybridi, jossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä. Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, millä kulutus ja hiilidioksidipäästö pienenevät noin kymmenen prosenttia.

Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa. Kokonaisuudessa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa jopa 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustettuna.

Suomessa lähes neljä viidestä Dusterista ostetaan nelivetoisina, joten neliveto-ominaisuuksiin tehdyt parannukset ovat erityisen tärkeitä. Duster onkin maastossa etenemisen suhteen katumaastureiden parhaimmistoa. Siinä auttaa jatkossa uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa on iloa myös suurista tulo- ja jättökulmista sekä korin hyvästä suojauksesta.

Neliveto-Dusterin 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon ja Off-road vaikeampaan maastoon. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä. Alhaisilla (alle 30 km/h) nopeuksilla myös peruutettaessa toimiva alamäkihidastin auttaa sekin osaltaan maastoajossa.

Valinnanvaraa eri käyttöihin

Täysin uusi Dacia Duster tulee myyntiin Suomessa kolmella varustetasolla, sillä perusmalli Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinalle sopiva. Meillä perusmallina on Duster Expression, jossa ovat vakiona muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi, vakionopeudensäädin, peruutustutka ja -kamera ja Suomeen tuotavissa autoissa lisäksi Dusteriiin täysin uutena varusteena tuleva lämmitettävä ohjauspyörä sekä lämmitettävä tuulilasi. Varusteluun sisältyy myös uusimpien määräysten mukaiset pakolliset ajoavustimet, kuten eCall-hätäpuhelutoiminto, automaattinen hätäjarrutustoiminto, kuljettajan vireystilan valvonta sekä kaistalla pysymisen avustin.

Parhaalla tasolla voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn, joissa molemmissa on älyavain, automaatti-ilmastointi, tummennetut takalasit ja uutuutena Dusterissa kaukovaloavustin. Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, likaa hylkivällä, helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Journeystä löytyvät muun muassa 18-tuumaiset pyörät, langaton latausalusta ja parempi Arkamys-äänentoisto.

Dacia Dusterin kolmas sukupolvi esitellään yleisölle Geneven autonäyttelyssä 26. helmikuuta 2024. Suomeen tuotavat Dacia Dusterit ovat TCe 130 Expression etu- ja nelivetoisena, nelivetoinen Duster TCe 130 myös Journey ja Extreme -varustein ja etuvetoinen Duster Hybrid 140 Journey tai Extreme -varustein.

Dacia Duster saa hinnat huhtikuussa, jolloin käynnistyy myös uutuuden ennakkomyynti. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2024.