9.10.2024

Dacia Bigster on merkin kaikkien aikojen suurin, tilavin ja ylellisin malli. Bigsterillä Dacia aikoo valloittaa C-SUV-segmentin. Asiakkaat saavat Bigsterissä paljon Daciassa ennen näkemättömiä varusteita, joita tämän autoluokan ostajat haluavat. Dacian DNA on ennallaan, sillä Bigster tarjoaa rahalle valtavasti vastinetta. Niinpä täysin uusi Dacia Bigster kasvattaa merkin ostajakuntaa ja tuo sille suuren määrän aivan uusia asiakkaita.

Renault Groupin esitellessä uuden Renaulution-strategiansa kerrottiin, että Dacia lähtee valloittamaan C-segmenttiä entistä vahvemmin. Päätös oli luonteva, sillä Dacia on noussut B-segmentissä markkinajohtajaksi. Tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana Dacia Sandero on Euroopan eniten rekisteröity automalli ja Duster kokoluokkansa suosituin katumaasturi.

Nyt Dacia lähtee valloittamaan C-segmenttiä Bigsterillä, täysin uudella katumaasturilla, joka on uskollinen Dacian arvoille. Se täyttää kaikki tarpeet ja on samalla houkutteleva, se on taloudellinen, vankka ja seikkailuhenkinen. Bigster on tehty kuin mittatilaustyönä kasvaville markkinoille. Se on vastaus tässä luokassa katumaasturia pohtiville, jotka haluavat ostaa uuden auton mukavuudesta, ominaisuuksista ja tiloista tinkimättä.

Lupaus lunastetaan

Tammikuussa 2021 paljastettiin Bigster Concept osana Renaulution-strategiaa kuvaten Dacian kunnianhimoa siirtyä uusiin korkeuksiin, konkreettisemmin tarjoamaan pykälää isompaa katumaasturia. Bigster Concept antoi lupauksen, joka herätti valtavasti odotuksia. Nyt täysin uusi Bigster täyttää nuo odotukset.

”Täysin uudella Bigsterillä olemme pysyneet uskollisena sille suunnalle, minkä annoimme muotoilulle Bigster Conceptilla. Nyt Bigster on Dacian arvojen äärimmäinen kuva ja samalla merkin lippulaivamalli.”
David Durand, Dacian muotoilun varapääjohtaja

Bigsterin muotoilu on tarkoituksenmukainen, että se tukisi parhaalla mahdollisella tavalla asiakkaita heidän työssään, vapaa-aikanaan ja perheen kanssa liikkuessa. Suuret mitat hälvenevät geometrisissä muodoissa, ja kaikessa on pyritty suuriin, käytännöllisiin tiloihin. Näyttävät lokasuojat pyörien ympärillä ja kulmiin sijoitetut ajo- sekä takavalot vahvistavat Bigsterin olemusta. Väkevä ulkonäkö on samalla uskollinen Dacian uudistuneelle muotokielelle. Veistoksellinen vaakasuora konepelti on suunniteltu niin, että kuljettajalla on mahdollisimman hyvä näkyvyys eteenpäin.

Mitoiltaan Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan. Akseliväli on 2,7 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä, mikä on peräti 23 senttiä Dusteria enemmän. Leveyttä Bigsterillä on 1,81 metriä ja korkeutta 1,71 metriä. Tavaratila on 667 litran (VDA) kokoisena yksi luokkansa suurimmista.

Bigster on suunniteltu kestäväksi ja ympäristön huomioon ottavaksi. Edessä ja takana pohjapanssarit ovat värjättyä massaa, joka tekee niistä paremmin kolhuja kestäviä. Suojaus korin ympärillä, kyljissä, pyöräaukoissa ja puskurien alaosissa on Starkle®-materiaalia. Se on ympäristön kannalta hyvä materiaali, sillä se on valmistettu osittain kierrätysmuovista, eikä sitä tarvitse käsitellä tai maalata.

Kohtuullisen suurelle katumaasturille ovat omiaan suuret pyörät, joissa on aina joko 17- tai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, minkä lisäksi Journey-varustetasoon saa lisävarusteena 19-tuumaiset. Ensimmäistä kertaa Dacian historiassa auton voi saada myös mustalla katolla, eli kaksivärisenä. Uutta on myös Bigsteriin suunniteltu sininen metalliväri Indigo sininen, joka sopii erinomaisesti katumaasturiin tuoden siihen tyylikkyyttä.

Matkustamossa korostuvat suuret tilat, ergonomia ja mukavuus

Bigsterin perusrakenteena on CMF-B, joka on Dacian strategian ydin. Sen muunneltavuus on tehnyt mahdolliseksi luoda todella suuret sisä- ja tavaratilat. Kaikessa suunnittelussa ovat olleet keskipisteessä asiakkaiden odotukset tämän kokoluokan katumaasturilta.

”Sisätilojen muotoilussa halusimme alleviivata yhtä Bigsterin parhaita piirteitä, sen poikkeuksellisen suuria tiloja. Keskityimme yksinkertaisuuteen ja geometrisiin linjoihin, jotka ovat sopusoinnussa korin muotojen kanssa. Samalla korostamme korkeaa laatua, jollaista C-segmentin katumaasturien ostajat autoltaan odottavat.”
David Durand

Täysin uusi Bigster on yksi luokkansa tilavimmista autoista. Mahtavilla tiloillaan Bigster vastaa asiakkaiden toiveisiin ja tarpeisiin. Tilaa on mukavasti viidelle matkustajalle ja heidän tavaroilleen. Pääntilaa on niin edessä kuin takana enemmän kuin missään muussa tämän luokan autossa. Korkealle sijoitettu muodoiltaan vaakasuora kojelauta lisää omalta osaltaan tilan tuntua. Tyylikäs vihreä linja yhdistää 10-tuumaisen (alemmissa varustetasoissa 7-tuumainen) digitaalisen mittariston ja yhtä suuren kosketusnäytön.

Keskikonsolia on kolmea tyyppiä varustetason mukaan. Ensimmäistä kertaa Daciassa on myös korkea kyynärnojana toimiva keskikonsoli. Sen sisällä on viilennettävä säilytyslokero, ja sen varusteisiin kuuluu myös langaton latausalusta älypuhelimelle.

Tavaratila on peräti 667 litran (VDA) kokoinen, kun se lastataan tavaratilan näkösuojaan saakka. Erityisesti tavaratilan syvyys ja korkeus luovat uuden standardin Bigsterin kokoluokkaan. Tärkeää on myös monikäyttöisyys. Essential-perusvarustetasoa lukuun ottamatta takapenkin selkänoja on jaettu kolmeen osaan (40/20/40), mikä auttaa vaikkapa suksien kuljettamista neljän matkustajan kanssa. Takapenkin selkänojan keskiosassa on mukitelineet ja puhelimen teline.

Kun koko selkänoja kaadetaan eteen, saadaan tasainen tavaratila, jossa voi kuljettaa jopa 2,7 metriä pitkiä esineitä. Tavaratilan käyttöä helpottaa helposti puhdistettava kumimatto, joka on vakiona Extreme-varustetasossa ja saatavana lisävarusteena muihin. Ensimmäistä kertaa Dacian historiassa saatavissa on sähkötoiminen takaluukku.

Täysin uuden Dusterin yhteydessä esitellyt YouClip-varusteet ovat saatavilla myös Bigsteriin. Löydät autosta viisi kiinteää kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, yksi tavaratilan sivulla ja yksi takaluukussa), joiden lisäksi voi lisätä pääntukiin erillisellä adapterilla kaksi kiinnityspistettä lisää. YouClip-kiinnityspisteisiin voi kiinnittää esimerkiksi tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai 3in1-paketin (mukiteline, kassikoukku ja ladattava taskulamppu). Viimeksi mainittu on vakiona Bigster Extremessä.

Jo aiemmin Dacia Joggerissa ja vastikään myös täysin uudesta Dusterissa esitellyt Pack Sleep -varusteet tulevat saataville myös täysin uuteen Bigsteriin. Kahden hengen retkivuode mahtuu mainiosti Bigsterin tavaratilaan tarjoten mukavan mainiot nukkumatilat (vuoteen pituus 1,90 m ja leveys 1,30 m). Vuodepaketti pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Bigsteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.

Sähköä voimalinjoissa ja mahdollisuus lähteä maastoon

Bigster tuo tullessaan aivan uusia voimalinjoja, joista yksi nähdään ensimmäistä kertaa koko Renault-konsernissa. Lisäksi Bigsterin nelivetoversio on Dacia Dusterin tapaan yksi luokkansa parhaita maastureita, vaikka se kuuluukin katumaasturien joukkoon.

Täysin uusi voimalinja on Hybrid 155, jollaista ei ole aiemmin ollut missään Renault-konsernin automallissa. Bensiinimoottori kehittää 79 kilowattia, minkä ohella sähkömoottorin teho on 37 kilowattia ja toinen sähkömoottori on starttigeneraattori. Ne saavat virtaa energiasisällöltään 1,4 kilowattitunnin akulta. Voimalinjassa on automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta bensiinimoottorissa ja kaksi vaihdetta sähkömoottorissa.

Lähtökohtana on Dusterissa ja Joggerissa käytettävä Hybrid 140, mutta nyt tehoa on 11 kilowattia ja vääntömomenttia 20 newtonmetriä enemmän. Sen ansiosta hybrid-voimalinjalla varustetun Bigsterin perävaunumassaa on voitu nostaa 250 kilolla Dacian muihin hybrid-malleihin verrattuna, eli täyteen tonniin. Lisäksi polttoaineenkulutus ja päästöt ovat pienentyneet kuudella prosentilla uuden moottorin edistyksellisen ohjausjärjestelmän avulla. Muiden Dacian hybridien tapaan liikkeelle lähdetään aina sähköllä ja kaupungissa edetään parhaimmillaan jopa 80 prosenttia ajasta pelkästään sähköllä.

Dacia Bigsterin perusmoottorina on uusi TCe 140, joka perustuu uudessa Dusterissa käytettävään TCe 130 -moottoriin. Sähköistettyjen voimalinjojen ensimmäisessä tasossa on uuden sukupolven kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, jossa käytetään Miller-työtahtia. Voimalinjassa on lisäksi 48 voltin kevythybridijärjestelmä ja 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Sähköistys auttaa bensiinimoottoria liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä tehden ajamisesta miellyttävämpää säästäen samalla polttoainetta. Yhdistetty kulutus on 5,6 litraa sadalla ja CO2-päästö 129 g/km, jotka ovat kymmenen prosenttia pienempiä pelkkään bensiinimoottoriin verrattuna.

Kolmantena voimalinjana Bigsterissä on TCe 130 4×4. Se on vähän tehokkaamman TCe 140:n tapaan kevythybridi, jossa vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan 0,8 kilowattitunnin lisäakkua. Nelivetoisessa Bigsterissä on Dusterin tapaan manuaalivaihteisto sekä 4×4 Terrain Control, jossa on viisi ajotilaa. Auto-ajotilassa vaihteisto jakaa automaattisesti voimaa etu- ja takapyörien välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-ajotila optimoi pidon liukkaalla ja siinä on omat säädöt ajonvakautukselle sekä luistonestolle. Mud/sand-ajotila on tarkoitettu nimensä mukaisesti mudassa ja hiekassa ajoon. Off-road-ajotila antaa parhaan mahdollisen pidon maastoajossa. Eco-ajotila optimoi toimintoja pyrkien mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Maastossa viihtyvälle paras valinta Bigster-valikoimassa on Extreme, jossa on vakiona alle 30 km/h nopeuksissa toimiva alamäkihidastin, joka toimii myös peruutettaessa.

Runsaasti varusteita jo perusmallissa

Dacia tuli markkinoille autona, jossa on kaikki tarpeellinen, muttei mitään ylimääräistä. Asiakkaiden toiveet ovat muuttuneet vuosien aikana, minkä myötä Dacian vakiovarusteet ovat nousseet aivan eri tasolle alkuaikoihin verrattuna. Bigster vie Dacian isompaan kokoluokkaan, missä asiakkaiden odotukset ovat vielä korkeammalla. Se näkyy uuden mallin vakiovarustelussa, joka on varsin hyvä jo edullisimmassa Essentialissa. Bigster jatkaa uudessa luokassa Dacian ajatusta siitä, että se tarjoaa rahalle enemmän vastinetta kuin mikään muu automerkki.

Bigsterissä on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten edistyksellinen aktiivinen hätäjarrutustoiminto, liikennemerkkien tunnistus ylinopeusvaroituksella, peruutustutka takana, kaistanvaihtovaroitin, kaista-avustin ja hätäpuhelujärjestelmä. Dacia haluaa tehdä asiakkaiden elämän helpommaksi, minkä takia Bigsterissä on My Safety -katkaisin, jonka avulla valitut järjestelmät (kuten ylinopeusvaroituksen) saa pois päältä yhdellä napin tuplapainalluksella.

Bigsterissä on aina joko 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon voi valita valitsemansa tiedot. Kosketusnäyttö on jo Essentialissa 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Display, minkä lisäksi järjestelmään voi kytkeä langattomasti älypuhelimen. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset ja autossa on kiinteät kattokaiteet. Käyttöä helpottavat sähkösäätöiset ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja peruutuskamera.

Keskimmäinen varustetaso on Expression, jonka käytännöllisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja Easy Fold -toiminnolla. Matkustajat nauttivat kaksialueisesta automaatti-ilmastoinnista, kun taas kuljettajalle on iloa sähköisestä käsijarrusta, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimesta ja koria vasten taittuvista ulkopeileistä.

Dusterin tapaan täysin uuden Bigster-mallisarjan huipulla ovat samanhintaiset Extreme ja Journey, jotka poikkeavat toisistaan tyyliltään. Kaksikosta Extreme on enemmän maastoajoon tarkoitettu. Siinä on 18-tuumaiset pyörät ja kattotelineeksi kääntyvät monitoimikattokaiteet. Extremen tunnistaa kuparinvärisistä koristeista korissa ja matkustamossa. Sisällä on helposti puhdistettava synteettinen kierrätysmateriaalista tehty Microcloud-verhoilu sekä kumimatot edessä, takana ja tavaratilassa. Ensimmäistä kertaa Daciassa on 1,2 metrin pituinen panoraamalasikatto, josta 35 senttiä on avattavissa. Kosketusnäyttö on 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Nav Live -järjestelmä, johon kuuluvat ilmaiset päivitykset kahdeksan vuoden ajan. Äänentoistona on Arkamys 3D Sound.

Bigster Journeyssa on paljon samaa kuin Extremessä, mutta painotus on ylellisyydessä. Siihen viittaa ensimmäistä kertaa Daciaan saatava kaksivärisyys, joka on saatavilla Journey-varustetasolla. Käyttöä helpottaa älyavain, joka on myös Extremessä, mutta vain Journeyssa on sähkötoiminen takaluukku, joka toimii rekisterikilven valon vieressä, kojelaudassa ja avaimessa olevista painikkeista. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeudelle ja selkänojan kallistukselle sekä manuaalinen ristiseläntuen sekä etäisyyden säätö. Mukavuutta lisää vielä keskikonsoli kyynärnojalla ja langattomalla älypuhelimen latausalustalla. Tieto-viihdejärjestelmä ja äänentoisto ovat yhteiset Extremen kanssa.

Dacia esittelee täysin uuden Bigsterin ensimmäisen kerran lokakuun 9. päivänä. Yleisön nähtävänä se on myöhemmin lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Bigster on Dacian tarkkaan harkitun tuotestrategian pelinavaus isompien katumaastureiden saralla. Suomessa Dacia Bigster tulee myyntiin vuoden 2025 aikana.

TUTUSTU BIGSTERIIN

17.9.2024

Dacia Duster on ollut jo vuosia katumaastureiden markkinajohtaja Euroopassa yksityisostajien keskuudessa. Kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ajettavuuden, mukavuuden, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Jatkossa kaikki voimalinjat ovat sähköistettyjä; kevythybridejä ja hybridejä.

Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 Dusterilla, ensimmäisellä katumaasturillaan. Upea uutuus nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinoilla Euroopan ostetuimmaksi katumaasturiksi. Eikä Duster ole antanut kilpailijoiden mennä edelleen, vaan on säilyttänyt ykköspaikan siitä lähtien.

Duster on ehtinyt nyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, mikä tarkoittaa, että tuotantolinjalta valmistuu yksi auto minuutissa.

Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta

Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita on hiottu tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki olennainen, muttei mitään kikkailua.

Vaikka Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua. Toisena linjana kehitystyössä oli ilmanvastuksen pienentäminen, minkä takia katto lähtee laskeutumaan edempää kuin ennen ja takaluukussa on komea spoileri.

Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa on suojattu aiempaakin fiksummin ratkaisuin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.

Helmojen suojauksessa ja monissa muissa korin osissa käytetään Dacian insinöörien ja LyondellBasellin kehittämää täysin uutta materiaalia nimeltään Starkle®. Ensimmäisen kerran uusi materiaali nähtiin Dacian syksyllä 2022 esittelemässä Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tämä edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Osittain (20 %) käytetystä polypropyleenistä tehtyä Starklea ei tarvitse maalata lainkaan, mikä osaltaan vähentää valmistuksen hiilijalanjälkeä.

Kaiken kaikkiaan viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan Dusterissa huomioon monin tavoin, siinä ei esimerkiksi myöskään käytetä kromia koristeena lainkaan. Sisustuksessa ei ole yhtään eläinperäistä nahkaa. Ympäristö huomioidaan jopa käyttöohjekirjassa, joka on tavallista ohuempi paperin säästämiseksi. Täydellinen käyttöohjekirja löytyy dacia.fi-sivustolta.

Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa

Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.

Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.

Dusterin ulkomitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (nyt 4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa auton sisällä on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Takamatkustajilla on 30 mm enemmän jalkatilaa kuin edellisessä Dusterissa ja suurimmillaan etuvetoisessa Dusterissa tavaratila on 517 litran kokoinen.

Sähköllä pienempi kulutus ja vähäisemmät päästöt

Kolmannessa sukupolvessaan täysin uusi Dacia siirtyy pelkästään sähköistettyihin voimalinjoihin. Suomeen tuotavista kahdesta vaihtoehdosta ehkä perinteisempänä voidaan pitää TCe 130 -kevythybridiä, jossa on moottorin parina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä.

Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, mikä auttaa pudottamaan kulutusta ja hiilidioksidipäästöä noin kymmenellä prosentilla. Samalla ajamisesta tulee miellyttävämpää ja sujuvampaa. Vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan energiasisällöltään 0,8 kilowattitunnin ajoakkua ilman, että kuljettaja edes huomaa sitä. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena.

Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa, joten se on testattu ja hyväksi havaittu. Kokonaisuuden kehitystyössä on käytetty hyväksi jopa Renaultin Formula 1 -kilpa-autoista saamaa oppia ja kokemusta.

Hybrid-voimalinjassa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa suurimmillaan 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa jopa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustetulla vastaavalla autolla.

Uudella perusrakenteella parempi ajettavuus ja mukavuus

Kolmannen sukupolven Duster tehdään edistykselliselle CMF-B -perusrakenteelle, joka on tärkeä Dacian strategiassa. Nykyaikainen, ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen ja mittasuhteiltaan muunneltava perusrakenne otettiin käyttöön ensin Dacia Sanderossa ja myöhemmin Joggerissa. Nyt rakenteen potentiaali käytetään uudella tavalla Dusterissa. Perusrakenteen ansiosta moottorit ovat sähköistettyjä ja ratkaisu toimii erinomaisesti myös nelivedon kanssa.

Dusterin alusta on perusratkaisultaan ennallaan, mutta ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisestä sukupolvesta toiseen siirryttäessä. Perusrakenteen lisäksi ajettavuutta parantaa kallistuksenvaimentimien optimointi. Niiden ja jäykemmän rakenteen ansiosta korin kallistelua on vähennetty viidenneksellä. Käytännössä se tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnan muutoksissa. Nelivetoisessa Dusterissa jäykempi rakenne kompensoidaan maastossa ajettaessa uudella voiman jakoon vaikuttavalla elektroniikalla.

Uutta Dusteria suunniteltaessa sillä on virtuaalisten testien lisäksi ajettu miljoonia kilometrejä, joiden aikana hiottiin ajettavuuteen vaikuttavien komponenttien toimintaa. Iskunvaimennus, ohjauksen kaikki eri osa-alueet ja renkaat olivat kehitystyön kohteina. Päämääränä oli auton tarkempi ja paremmin kuljettajalle välittyvä käytös kaikissa tilanteissa.

Samaan aikaan ajettavuuden parantamisen kanssa pyrittiin aiempaa korkeatasoisempaan matkustusmukavuuteen. Siihen vaikuttaa merkittävästi aiempaa alhaisempi melutaso. Uuden perusrakenteen avulla myös värinöitä on saatu vähennettyä, minkä tuntee autolla ajaessa.

Luokkansa suurin maavara

Kompaktien katumaasturien joukossa Duster on aina erottunut neliveto-ominaisuuksillaan. Sillä on voinut ajaa paikkoihin, joihin monia kilpailijoita ei tulisi mieleenkään viedä. Hyvä eteneminen vaikeissakin paikoissa korostuu Suomessa, sillä täällä neljä ostajaa viidestä valitsee Dusterinsa nelivetoisena. Koko Euroopan tasolla etu- ja nelivedon suhde on päinvastainen.

Yhtenä vahvuutena on uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa myös tulo- ja jättökulmat ovat tärkeitä, ja ne ovatkin Dusterissa samaa luokkaa muiden maastureiden kanssa. Vaikeissa paikoissa on iloa myös korin hyvästä suojauksesta. Maalaamattomat pinnat pysyvät hyvän näköisinä pienistä kosketuksista huolimatta.

Nelivetoisten Dusterien 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon. Off-road on tarkoitettu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4×4 Lock -ajotila. Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan nyt vääntöä jaetaan akseleiden välillä automaattisesti pidon ja nopeuden mukaan. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä.

Maastossa etenkin jyrkissä mäissä alamäkihidastin on erittäin käyttökelpoinen. Kuljettaja voi säätää nopeuden nollan ja 30 km/h välille ja elektroniikka pitää nopeuden vakiona jarrujen avulla. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella. Järjestelmän ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasu- tai jarrupoljinta, vaan hän voi keskittyä täysin ohjaamiseen. Hyötyä on myös kosketusnäytölle saatavista tiedoista. Näytöltä voi katsoa auton kallistuskulman sekä nousun tai alamäen jyrkkyyden sekä nelivetoisissa Dustereissa voimanjaon akselien kesken. Vetokykyä nelivetoisessa Dusterissa on samat 1 500 kg kuin edeltäjässään.

Varustelu aivan uudella tasolla

Starkle®-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Uudessa Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä, vaikka tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.

Dacia Dusterin varusteissa otetaan suuri loikka täydellisempään jo hinnat alkaen -mallissa. Jatkossa Suomeen tuodaan kolme varustetasoa, sillä alin varustetaso Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinoille sopiva.

Suomessa perusmalli on siten Duster Expression, jossa on paljon mallisarjassa ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 10,1-tuumainen kuljettajaa kohden käännetty kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay™ / Android Auto™ -liitettävyys älypuhelimelle.

Turvallisuuden osalta noustaan aivan uudelle tasolle. Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella ja kuljettajan vireystilan valvonta. Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaisiksi kasvaneet kevytmetallivanteet, minkä lisäksi pitkältä vakiovarustelistalta löytyvät ilmastointi, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutustutka ja peruutuskamera. Suomeen tuotavissa autoissa ovat Dusteriin täysin uutena varusteena lämmitettävä ohjauspyörä.

Mikäli haluaa vielä kattavamman varustelun, voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn. Niissä molemmissa vakiovarusteluun kuuluvat mm. tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja Dusterissa ennen näkemättömänä varusteena kaukovaloautomatiikka.

Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, vettä ja likaa hylkivällä helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, tavaratilan kaukalomatolla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Alamäkihidastin on Extremessä myös etuvetoisissa Hybrid 140 -versioissa.

Journeyssä on puolestaan vakiona 18-tuumaiset pyörät. Ohjaamossa on Extremeen lisävarusteena saatavissa oleva monipuolisempi Media Nav LIVE, jossa on reaaliaikainen navigointi sekä korkeatasoisempi Arkamys-äänentoisto. Sähköinen käsijarru vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja sen ansiosta on tilaa älypuhelimen induktiolatausalustalle. Mukavuutta edessä lisää säilytystilalla varustettu kiinteä keskikyynärnoja.

Ulkoilma- ja retkeilyharrastajia silmällä pitäen Dusteriin on nyt saatavilla myös aiemmin Dacia Joggerissa esitelty Pack Sleep -retkivuode. Tämä kahdelle henkilölle sopiva vuodepaketti mahtuu Dusterin tavaratilaan ja se pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Dusteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.

Hinnat alkavat etuvetoisen Dacia Duster TCe 130 Expressionin 24 699 eurosta. Nelivetoisena hinta on edullisimmillaan 28 399 euroa. Paremmilla Journey- ja Extreme-varusteilla kevythybridi (TCe 130) on aina nelivetoinen, ja se maksaa 30 399 euroa. Samaan 29 999 euron hintaan Journeyn ja Extremen voi valita etuvetoisena Hybrid 140 -versiona. Ensimmäiset autot jälleenmyyjille ovat juuri saapuneet ja ovat nyt siis koeajettavissa

17.6.2024

Kesällä voimaan astuva uusi eurooppalainen Global Safety Regulation 2 (GSR2) -lainsäädäntö edellyttää, että kaikissa uusissa autoissa on oltava varusteita, jotka parantavat liikenneturvallisuutta kaikille, mukaan lukien jalankulkijat ja pyöräilijät. Perinteisesti tällaisten kehittyneiden varusteiden lisääminen uusiin autoihin kasvattaa autojen hintaa merkittävästi, erityisesti edullisimmissa hintaluokissa. Dacia on kuitenkin päättänyt tehdä malleistaan GSR2-asetuksen mukaisia pitäen samalla hinnan muutokset erittäin maltillisina, jopa nollassa.

Sanderossa, Sandero Stepwayssa ja Joggerissa on jatkossa kaikilla varustetasoilla vakiona peruutustutka, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella, kaistavahti ja kaista-avustin, aktiivinen hätäjarrutustoiminto (AEBS), kuljettajan vireystilan valvonta sekä sadetunnistin.

Lain vaatimusten mukaisesti ajoavustimet aktivoidaan oletusarvoisesti aina, kun auto käynnistetään. Helpottaakseen kuljettajan keskittymistä itse ajamiseen, on Dacia kehittänyt MySafety-painikkeen, jolla kuljettaja voi halutessaan poistaa osan ajoavustimista tai niiden varoitusäänet käytöstä. Tämä onnistuu MySafety-painikkeen tuplapainalluksella. Saman painikkeen kertapainalluksella kuljettaja voi vastaavasti palauttaa kaikki ajoavustimet tai niiden merkkiäänet takaisin käyttöön.

Dacian uusiin autoihin lisätään myös tehtaalla Rescue QR Code, joka on selvästi näkyvissä auton tuulilasissa ja takaikkunassa. Onnettomuuden sattuessa tämä koodi tarjoaa pelastajille kaikki tarvittavat tiedot, jotta nämä voivat reagoida hätätilanteeseen ja tehdä auton suhteen tarvittavat toimenpiteet mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.

Samalla kun autojen turvavarusteisiin on tehty parannuksia, on myös Sandero / Sandero Stepway-mallistoa muokattu entistä kattavammaksi ja autojen sisältöihin on tehty hienoisia muutoksia. Uuden malliston kaikissa autoissa on esimerkiksi USB-C-liitäntä.

Sanderon kokonaishinnat ovat muutoksista huolimatta säilyneet täysin ennallaan. Tästedes voit valita Sanderon kolmella eri varustetasolla, jotka ovat Essential, Expression ja Journey. Moottorina Sanderossa on aina turboahdettu 90 hv bensiinimoottori. Ylimmällä Journey-tasolla on uutena CVT-automaattivaihteisto. Uutta Sanderossa ovat lisäksi metallivärit Schiste harmaa sekä aiemmin vain muiden Dacia-mallien Extreme-varustetasolta tuttu Cedar vihreä. Uutta ovat myös näyttävät 16’’ Randia kevytmetallivanteet Expression- ja Journey-varustetasoilla. Uudessa Journey-versiossa on lisäksi vakiona muun muassa automaatti-ilmastointi, älyavainkortti, haineväantenni ja pysäköintitutka edessä.

Sandero Stepway on ainoa Dacia, joka on saatavilla täysin uudessa Safari beige -metallivärissä. Muita uusia metallivärejä ovat Schiste harmaa ja Cedar vihreä. Tästedes Sandero Stepwayn voi valita kahdella varustetasolla, Expression ja uutena rouhea Extreme, joka on jo tuttu Dacia Joggerista ja Dusterista. Moottorivalikoimassa on 90 hv turboahdettu bensiinimoottori, joko manuaalivaihteisena tai automaattina, sekä pirteä 110 hv turboahdettu bensiinimoottori manuaalivaihteiston kera. Näistä kaksi jälkimmäistä ovat yhdistettävissä uuteen Extreme-varusteluun, joka sisältää muun muassa mustat 16” kevytmetallivanteet, automaatti-ilmastoinnin, älyavainkortin, likaa ja kosteutta hylkivän MicroCloud-erikoisverhoilun, mustan haineväantennin, mustat pyöränkaaren suojat sekä kuparinvärisiä yksityiskohtia niin auton sisällä kuin ulkopuolellakin.

Monikäyttöiseen Dacia Jogger-tilafarmariin voi tästedes valita Suomessakin hyvin suosituksi nousseen Cedar vihreän metallivärin myös Expression-varustetasolla. Uutta on GSR2:n edellyttämien ajoavustinten lisäksi Jogger Hybrid 140 -voimalinjan yhteydessä tuleva uusi 7’’ mittaristo, joka Jogger Hybridin ohella löytyy täysin uudesta Dusterista. Automaattivaihteinen, ajossa latautuva Jogger Hybrid 140 on saatavilla 5-paikkaisena Expression-varustelulla ja 7-paikkaisena pykälää kattavammalla Extreme-varustelulla.

Uutuuksista nopeimmin, jo heti alkukesäksi, Suomeen ehtivät ensimmäiset Jogger Hybridit, ja niin Sandero kuin Sandero Stepway -mallejakin saapuu maahan kesän aikana. Uuden malliston alkaen-hinnat: Sandero 16 899 €, Sandero Stepway 19 399 €, Jogger 20 699 € ja 7-paikkainen Jogger alk. 21 699 €.

TUTUSTU SANDEROON
TUTUSTU SANDERO STEPWAYIHIN
TUTUSTU JOGGERIIN

16.4.2024

Dacia Duster on ollut jo vuosia katumaastureiden markkinajohtaja Euroopassa yksityisostajien keskuudessa. Kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ajettavuuden, mukavuuden, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Jatkossa kaikki voimalinjat ovat sähköistettyjä; kevythybridejä ja hybridejä. Suomeen täysin uusi Duster saapuu loppukesästä 2024.

Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 Dusterilla, ensimmäisellä katumaasturillaan. Upea uutuus nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinoilla Euroopan ostetuimmaksi katumaasturiksi. Eikä Duster ole antanut kilpailijoiden mennä edelleen, vaan on säilyttänyt ykköspaikan siitä lähtien.

Duster on ehtinyt nyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, mikä tarkoittaa, että tuotantolinjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Nyt Pitestissä on alkamassa Dusterin täysin uuden kolmannen sukupolven tuotanto.

Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta

Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita on hiottu tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki olennainen, muttei mitään kikkailua.

Vaikka Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua. Toisena linjana kehitystyössä oli ilmanvastuksen pienentäminen, minkä takia katto lähtee laskeutumaan edempää kuin ennen ja takaluukussa on komea spoileri.

Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa on suojattu aiempaakin fiksummin ratkaisuin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.

Helmojen suojauksessa ja monissa muissa korin osissa käytetään Dacian insinöörien ja LyondellBasellin kehittämää täysin uutta materiaalia nimeltään Starkle®. Ensimmäisen kerran uusi materiaali nähtiin Dacian syksyllä 2022 esittelemässä Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tämä edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Osittain (20 %) käytetystä polypropyleenistä tehtyä Starklea ei tarvitse maalata lainkaan, mikä osaltaan vähentää valmistuksen hiilijalanjälkeä.

Kaiken kaikkiaan viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan Dusterissa huomioon monin tavoin, siinä ei esimerkiksi myöskään käytetä kromia koristeena lainkaan. Sisustuksessa ei ole yhtään eläinperäistä nahkaa. Ympäristö huomioidaan jopa käyttöohjekirjassa, joka on tavallista ohuempi paperin säästämiseksi. Täydellinen käyttöohjekirja löytyy dacia.fi-sivustolta.

Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa

Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.

Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.

Dusterin ulkomitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (nyt 4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa auton sisällä on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Takamatkustajilla on 30 mm enemmän jalkatilaa kuin edellisessä Dusterissa ja suurimmillaan etuvetoisessa Dusterissa tavaratila on 517 litran kokoinen.

Sähköllä pienempi kulutus ja vähäisemmät päästöt

Kolmannessa sukupolvessaan täysin uusi Dacia siirtyy pelkästään sähköistettyihin voimalinjoihin. Suomeen tuotavista kahdesta vaihtoehdosta ehkä perinteisempänä voidaan pitää TCe 130 -kevythybridiä, jossa on moottorin parina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä.

Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, mikä auttaa pudottamaan kulutusta ja hiilidioksidipäästöä noin kymmenellä prosentilla. Samalla ajamisesta tulee miellyttävämpää ja sujuvampaa. Vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan energiasisällöltään 0,8 kilowattitunnin ajoakkua ilman, että kuljettaja edes huomaa sitä. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena.

Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa, joten se on testattu ja hyväksi havaittu. Kokonaisuuden kehitystyössä on käytetty hyväksi jopa Renaultin formula 1 -kilpa-autoista saamaa oppia ja kokemusta.

Hybrid-voimalinjassa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa suurimmillaan 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa jopa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustetulla vastaavalla autolla.

Uudella perusrakenteella parempi ajettavuus ja mukavuus

Kolmannen sukupolven Duster tehdään edistykselliselle CMF-B -perusrakenteelle, joka on tärkeä Dacian strategiassa. Nykyaikainen, ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen ja mittasuhteiltaan muunneltava perusrakenne otettiin käyttöön ensin Dacia Sanderossa ja myöhemmin Joggerissa. Nyt rakenteen potentiaali käytetään uudella tavalla Dusterissa. Perusrakenteen ansiosta moottorit ovat sähköistettyjä ja ratkaisu toimii erinomaisesti myös nelivedon kanssa.

Dusterin alusta on perusratkaisultaan ennallaan, mutta ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisestä sukupolvesta toiseen siirryttäessä. Perusrakenteen lisäksi ajettavuutta parantaa kallistuksenvaimentimien optimointi. Niiden ja jäykemmän rakenteen ansiosta korin kallistelua on vähennetty viidenneksellä. Käytännössä se tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnan muutoksissa. Nelivetoisessa Dusterissa jäykempi rakenne kompensoidaan maastossa ajettaessa uudella voiman jakoon vaikuttavalla elektroniikalla.

Uutta Dusteria suunniteltaessa sillä on virtuaalisten testien lisäksi ajettu miljoonia kilometrejä, joiden aikana hiottiin ajettavuuteen vaikuttavien komponenttien toimintaa. Iskunvaimennus, ohjauksen kaikki eri osa-alueet ja renkaat olivat kehitystyön kohteina. Päämääränä oli auton tarkempi ja paremmin kuljettajalle välittyvä käytös kaikissa tilanteissa.

Samaan aikaan ajettavuuden parantamisen kanssa pyrittiin aiempaa korkeatasoisempaan matkustusmukavuuteen. Siihen vaikuttaa merkittävästi aiempaa alhaisempi melutaso. Uuden perusrakenteen avulla myös värinöitä on saatu vähennettyä, minkä tuntee autolla ajaessa.

Luokkansa suurin maavara

Kompaktien katumaasturien joukossa Duster on aina erottunut neliveto-ominaisuuksillaan. Sillä on voinut ajaa paikkoihin, joihin monia kilpailijoita ei tulisi mieleenkään viedä. Hyvä eteneminen vaikeissakin paikoissa korostuu Suomessa, sillä täällä neljä ostajaa viidestä valitsee Dusterinsa nelivetoisena. Koko Euroopan tasolla etu- ja nelivedon suhde on päinvastainen.

Yhtenä vahvuutena on uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa myös tulo- ja jättökulmat ovat tärkeitä, ja ne ovatkin Dusterissa samaa luokkaa muiden maastureiden kanssa. Vaikeissa paikoissa on iloa myös korin hyvästä suojauksesta. Maalaamattomat pinnat pysyvät hyvän näköisinä pienistä kosketuksista huolimatta.

Nelivetoisten Dusterien 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon. Off-road on tarkoitettu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4×4 Lock -ajotila. Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan nyt vääntöä jaetaan akseleiden välillä automaattisesti pidon ja nopeuden mukaan. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä.

Maastossa etenkin jyrkissä mäissä alamäkihidastin on erittäin käyttökelpoinen. Kuljettaja voi säätää nopeuden nollan ja 30 km/h välille ja elektroniikka pitää nopeuden vakiona jarrujen avulla. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella. Järjestelmän ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasu- tai jarrupoljinta, vaan hän voi keskittyä täysin ohjaamiseen. Hyötyä on myös kosketusnäytölle saatavista tiedoista. Näytöltä voi katsoa auton kallistuskulman sekä nousun tai alamäen jyrkkyyden sekä nelivetoisissa Dustereissa voimanjaon akselien kesken. Vetokykyä nelivetoisessa Dusterissa on samat 1 500 kg kuin edeltäjässään.

Varustelu aivan uudella tasolla

Starkle®-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Uudessa Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä vaikka tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.

Dacia Dusterin varusteissa otetaan suuri loikka täydellisempään jo hinnat alkaen -mallissa. Jatkossa Suomeen tuodaan kolme varustetasoa, sillä alin varustetaso Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinoille sopiva.

Suomessa perusmalli on siten Duster Expression, jossa on paljon mallisarjassa ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 10,1-tuumainen kuljettajaa kohden käännetty kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay™ / Android Auto™ -liitettävyys älypuhelimelle.

Turvallisuuden osalta noustaan aivan uudelle tasolle. Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella ja kuljettajan vireystilan valvonta. Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaisiksi kasvaneet kevytmetallivanteet, minkä lisäksi pitkältä vakiovarustelistalta löytyvät ilmastointi, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutustutka ja peruutuskamera. Suomeen tuotavissa autoissa ovat Dusteriiin täysin uusina varusteina lämmitettävä ohjauspyörä sekä lämmitettävä tuulilasi.

Mikäli haluaa vielä kattavamman varustelun, voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn. Niissä molemmissa vakiovarusteluun kuuluvat mm. tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja Dusterissa ennen näkemättömänä varusteena kaukovaloautomatiikka.

Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, vettä ja likaa hylkivällä helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, tavaratilan kaukalomatolla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Alamäkihidastin on Extremessä myös etuvetoisissa Hybrid 140 -versioissa.

Journeyssä on puolestaan vakiona 18-tuumaiset pyörät. Ohjaamossa on Extremeen lisävarusteena saatavissa oleva monipuolisempi Media Nav LIVE, jossa on reaaliaikainen navigointi sekä korkeatasoisempi Arkamys-äänentoisto. Sähköinen käsijarru vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja sen ansiosta on tilaa älypuhelimen induktiolatausalustalle. Mukavuutta edessä lisää säilytystilalla varustettu kiinteä keskikyynärnoja.

Ulkoilma- ja retkeilyharrastajia silmällä pitäen Dusteriin on nyt saatavilla myös viime kesänä Dacia Joggerissa esitelty Pack Sleep -retkivuode. Tämä kahdelle henkilölle sopiva vuodepaketti mahtuu Dusterin tavaratilaan ja se pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Dusteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.

Dacia Dusterin kolmas sukupolvi esiteltiin helmikuun lopulla Geneven autonäyttelyssä. Suomessa ennakkomyynti käynnistyy huhtikuun 16. päivänä, jolloin hinnat julkaistaan virallisesti. Ensimmäiset kolmannen sukupolven Dacia Dusterit saapuvat Suomeen loppukesästä 2024.

Edullisin versio on etuvetoinen Dacia Duster TCe 130 Expression. Saman varustetason Duster on saatavilla myös nelivetoisena.

Paremmilla Journey- ja Extreme-varusteilla kevythybridi (TCe 130) on aina nelivetoinen. Vaihtoehtoisesti Journeyn ja Extremen voi valita etuvetoisena Hybrid 140 -versiona.

TUTUSTU TÄYSIN UUTEEN DUSTERIIN

Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 ensimmäisellä katumaasturillaan Dusterilla, joka nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinassa Euroopan eniten rekisteröidyksi katumaasturiksi, minkä paikan se on säilyttänyt vuosikaudet.

Duster on edennyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, eli linjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Keväällä 2024 siellä alkaa Dusterin kolmannen, täysin uuden sukupolven tuotanto.

Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta

Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että he hioivat kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki välttämätön, muttei mitään kikkailua.

Vaikka täysin uusi Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua.

Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa onkin nyt suojattu aiempaakin tehokkaammin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.

Puskurien alleajosuojissa sekä kylkien suojauksessa on materiaalina Dacian insinöörien ja LyondellBasellin insinöörien kehittämä Starkle®. Se nähtiin ensimmäisen kerran syksyllä 2022 Manifesto-tutkielmassa, ja nyt edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Kierrätysmateriaaleista tehdyn Starklen ansiosta viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan muutenkin Dusterissa monin tavoin huomioon, sillä autossa ei käytetä kromia koristeena lainkaan, eikä myöskään eläinperäistä nahkaa.

Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa

Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.

Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.

Kolmannen sukupolven Duster tehdään samalle CMF-B -perusrakenteelle kuin muutkin Dacia-mallit (Sandero ja Jogger). Korin mitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Sen koko etuvetoisessa Dusterissa on nyt 472 litraa.

Kaikissa Suomeen tuotavissa Dustereissa on paljon ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä edellä mainittu 10,1-tuumainen kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay™ / Android Auto™ -liitettävyys älypuhelimelle. Journeyssä on vakiona vielä monipuolisempi Media Nav Live, jossa on reaaliaikainen navigointi. Molempiin saadaan päivitykset pilven kautta.

Starkle®-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Autossa on kuusi YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä vaikka tabletin tai älypuhelimen jalustan, laturin tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.

Jatkossa aina hybridi

Uudella CMF-B -perusrakenteella on merkittävä osa täysin uuden Dusterin kehittymisessä. Sen edistyksellisen rakenteen ansiosta värinöitä ja melua on saatu vähennettyä merkittävästi, mikä kohentaa matkustusmukavuutta. Myös ajettavuudessa on otettu huomattava askel parempaan, vähintään yhtä suuri kuin edellisessä sukupolvenvaihdoksessa.

Dacia Duster tulee Suomeen kahdella voimalinjalla. Niistä perinteisempi on TCe 130 -kevythybridi, jossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä. Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, millä kulutus ja hiilidioksidipäästö pienenevät noin kymmenen prosenttia.

Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa. Kokonaisuudessa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa jopa 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustettuna.

Suomessa lähes neljä viidestä Dusterista ostetaan nelivetoisina, joten neliveto-ominaisuuksiin tehdyt parannukset ovat erityisen tärkeitä. Duster onkin maastossa etenemisen suhteen katumaastureiden parhaimmistoa. Siinä auttaa jatkossa uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa on iloa myös suurista tulo- ja jättökulmista sekä korin hyvästä suojauksesta.

Neliveto-Dusterin 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon ja Off-road vaikeampaan maastoon. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä. Alhaisilla (alle 30 km/h) nopeuksilla myös peruutettaessa toimiva alamäkihidastin auttaa sekin osaltaan maastoajossa.

Valinnanvaraa eri käyttöihin

Täysin uusi Dacia Duster tulee myyntiin Suomessa kolmella varustetasolla, sillä perusmalli Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinalle sopiva. Meillä perusmallina on Duster Expression, jossa ovat vakiona muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi, vakionopeudensäädin, peruutustutka ja -kamera ja Suomeen tuotavissa autoissa lisäksi Dusteriiin täysin uutena varusteena tuleva lämmitettävä ohjauspyörä sekä lämmitettävä tuulilasi. Varusteluun sisältyy myös uusimpien määräysten mukaiset pakolliset ajoavustimet, kuten eCall-hätäpuhelutoiminto, automaattinen hätäjarrutustoiminto, kuljettajan vireystilan valvonta sekä kaistalla pysymisen avustin.

Parhaalla tasolla voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn, joissa molemmissa on älyavain, automaatti-ilmastointi, tummennetut takalasit ja uutuutena Dusterissa kaukovaloavustin. Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, likaa hylkivällä, helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Journeystä löytyvät muun muassa 18-tuumaiset pyörät, langaton latausalusta ja parempi Arkamys-äänentoisto.

Dacia Dusterin kolmas sukupolvi esitellään yleisölle Geneven autonäyttelyssä 26. helmikuuta 2024. Suomeen tuotavat Dacia Dusterit ovat TCe 130 Expression etu- ja nelivetoisena, nelivetoinen Duster TCe 130 myös Journey ja Extreme -varustein ja etuvetoinen Duster Hybrid 140 Journey tai Extreme -varustein.

Dacia Duster saa hinnat huhtikuussa, jolloin käynnistyy myös uutuuden ennakkomyynti. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2024.

30.1.2024

Dacia jatkaa ulkoiluhenkisenä brändinä ja osallistuu vuodesta 2025 lähtien Dakar-ralliin ja World Rally-Raid eli erämaarallin maailmanmestaruussarjaan (W2RC). Uusi prototyyppi, Sandrider, on suunniteltu voittamaan näissä vaativissa kisoissa ja sitä kuljettaa Dacian Sandriders -tiimi.

Sandrider on saanut innoituksensa Dacia Manifesto -konseptiautosta ja se on suunniteltu kilpailemaan erämaaralleissa. Renault Groupin ja Prodrive-yhtiön moottoriurheiluosaaminen näkyy vahvasti tässä uutuudessa.

Prototyyppi keskittyy olennaiseen: suorituskykyyn ja voittoon Ultimate T1+ -luokassa. Sandrider täyttää täysin kuljettajien ja kartanlukijoiden tarpeet, jotka ovat olleet aktiivisesti mukana sen kehityksessä. Prototyypin ulkonäkö on pelkistetty ja ketteryyteen sekä painoon on kiinnitetty erityistä huomiota.

Vaikka Sandrider on poikkeuksellisen erityinen Dacia, se kuitenkin vahvasti heijastelee brändin ydinarvoja.

TYYLIKÄS, MUTTA TARKOITUKSENMUKAINEN

Dacian omien suunnittelijoiden työstämän Sandriderin pelkistetty ulkokuori keskittyy olennaiseen. Ajoneuvo on varustettu vain välttämättömillä korinosilla ilman koristeellisia osia, ja aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota. Esimerkiksi lyhyt kallistettu konepelti sekä kojelaudan yläosan heijastamaton maalipinta parantavat näkyvyyttä.

JÄMÄKKÄ JA ULKOILUHENKINEN

Sandriderin kestävä ja tarkoituksenmukainen muotoilu pitää sisällään vahvistetun alustan, hiilikuitukorin ja innovatiivisen sähköjärjestelmän. Ajoneuvo on suunniteltu kestämään vaativaa erämaarallia.

Sandriderin vahva ulkoiluhenkinen lähestymistapa ulottuu myös yksityiskohtiin, jotka voivat vaikuttaa vähäpätöisiltä, mutta tekevät miehistön elämästä paljon helpompaa.

Esimerkiksi Sabelt-istuimet on verhoiltu erityisillä antibakteerisilla kankailla, jotka säätelevät kosteutta itsestään. Varapyörät on näkyvillä ja siten helposti saatavilla. Samoin auton mukana olevia työkaluja ei ole suljettu luukkujen taakse vaan nekin ovat otettavissa käyttöön nopeasti.

Hyvänä esimerkkinä myös on magneettilevy, joka on integroitu Sandrideriin. Tällä estetään pyörien kiinnityspultteja katoamasta hiekkaan renkaan vaihdon yhteydessä. Tämä on kehitetty suoraan tiimin kuljettajien kokemuksen innoittamana ja toteutettu Dacian kuuluisalla hyvällä ajattelulla.

Sandrider on varustettu uuden sukupolven BF Goodrich -renkailla, jotka tarjoavat optimaalisen pidon kaikenlaisissa maastoissa ja kestävät maksimaalisesti iskuja ja puhkeamista vastaan.

YMPÄRISTÖN HUOMIOIVA LÄHESTYMISTAPA

Ekologinen lähestymistapa on yksi Dacian painopisteistä. Sandriderin moottori toimii Aramcon valmistamalla synteettisellä polttoaineella, mikä vähentää ympäristövaikutuksia. Lisäksi insinöörit ovat keventäneet auton rakennetta ja parantaneet aerodynamiikkaa polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.

TOSITOIMIIN LOKAKUUSSA 2024

Tänään esitelty Sandrider aloittaa nyt pitkän sarjan testejä useissa eri maissa ja sen moottoriurheiludebyytti tapahtuu Rallye du Maroc 2024 -kilpailussa lokakuussa 2024, joka on osa Rally-Raid W2RC sarjaa. Dacia Sandriders -tiimi kilpailee ensimmäisessä Dakar rallissaan sekä muissa W2RC-sarjan osakilpailuissa vuonna 2025.

Dacia Sandriders -tiimiin kuuluvat Sébastien Loeb, Cristina Gutierrez Herrero ja Nasser Al-Attiyah tuovat mukanaan runsaasti kokemusta ja intohimoa kilpailuihin. Tiimin tavoitteena on näyttää Dacian vahvuudet erämaarallissa.

TEKNISET TIEDOT

FIA-luokka: Ultimate T1+
Runko: Putkirunko
Kori: Hiilikuitu
Moottori: V6, 3 litrainen, kaksoisturbo, suorasytytys
Maksimiteho: 265 kW / 360 hv @5000 rpm
Maksimivääntö: 539 Nm @4250 rpm
Vetotapa: 4X4
Vaihteisto: 6-portainen sekventiaalinen
Etu-/takajousitus: Kaksoistukivarsi
Joustovara: 350 mm
Vanteet: 17” kevytmetalli
Renkaat: BF Goodrich, 37”
Pituus x leveys x korkeus: 4140 x 2290 x 1810 mm
Akseliväli: 3000 mm
Etu-/taka-ylitys: 590/550 mm

29.11.2023

Dacia Duster on ollut jo vuosia katumaastureiden markkinajohtaja Euroopassa yksityisostajien keskuudessa. Kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ominaisuudet, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Jatkossa kaikki voimalinjat ovat sähköistettyjä; kevythybridejä ja hybridejä. Suomeen täysin uusi Duster saapuu kesällä 2024.

Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 ensimmäisellä katumaasturillaan Dusterilla, joka nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinassa Euroopan eniten rekisteröidyksi katumaasturiksi, minkä paikan se on säilyttänyt vuosikaudet.

Duster on edennyt 13 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,2 miljoonaa kappaletta. Niitä tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla eli yksi auto minuutissa. Keväällä 2024 siellä alkaa Dusterin kolmannen, täysin uuden sukupolven tuotanto.

Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta

Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että he hioivat kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki välttämätön, muttei mitään temppuilua.

Vaikka täysin uusi Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua.

Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, minkä takia korin alaosa on suojattu aiempaa tehokkaammin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.

Puskurien alleajosuojissa sekä kylkien suojauksessa on materiaalina Dacian insinöörien ja LyondellBasellin insinöörien kehittämä Starkle®. Se nähtiin ensimmäisen kerran syksyllä 2022 Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tuo edistyksellinen materiaali on tuotu tuotantomalliin. Kierrätysmateriaaleista tehdyn Starklen ansiosta viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristö otetaan muutenkin Dusterissa monin tavoin huomioon, sillä autossa ei käytetä kromia koristeena lainkaan, eikä myöskään eläinperäistä nahkaa.

Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa

Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.

Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.

Kolmannen sukupolven Duster tehdään samalle CMF-B -perusrakenteelle kuin muutkin Dacia-mallit (Sandero ja Jogger). Korin mitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (4,34 m) lukuun ottamatta. Siitä huolimatta tilaa on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Eniten sitä on etuvetoisessa versiossa, jossa tavaratilan koko on nyt 472 litraa.

Kaikissa Suomeen tuotavissa Dustereissa on paljon ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä edellä mainittu 10,1-tuumainen kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay™ / Android Auto™ -liitettävyys älypuhelimelle. Journeyssä on vakiona vielä monipuolisempi Media Nav Live, jossa on reaaliaikainen navigointi. Molempiin saadaan päivitykset pilven kautta.

Toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Autossa on kuusi YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä, vaikka tabletin tai älypuhelimen jalustan, laturin tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.

Jatkossa aina hybridi

Uudella CMF-B -perusrakenteella on merkittävä osa täysin uuden Dusterin kehittymisessä. Sen edistyksellisen rakenteen ansiosta on vähennetty merkittävästi värinöitä ja melua, mikä kohentaa matkustusmukavuutta. Myös ajettavuudessa on otettu huomattava askel parempaan, vähintään yhtä suuri kuin edellisessä sukupolvenvaihdoksessa.

Dacia Duster tulee Suomeen kahdella voimalinjalla. Niistä perinteisempi on TCe 130 -kevythybridi, jossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä. Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, millä kulutus ja hiilidioksidipäästö pienenevät noin kymmenen prosenttia.

Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa. Kokonaisuudessa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa jopa 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustettuna.

Suomessa lähes neljä viidennestä Dustereista ostetaan nelivetoisina, joten siihen tehdyt parannukset ovat erityisen tärkeitä. Duster onkin maastossa etenemisen suhteen katumaastureiden parhaimmistoa. Siinä auttaa jatkossa uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoinen 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa on iloa myös suurista tulo- ja jättökulmista sekä korin hyvästä suojauksesta.

Neliveto-Dusterin 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon ja Off-road vaikeampaan maastoon. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä. Alhaisilla (alle 30 km/h) nopeuksilla myös peruutettaessa toimiva alamäkihidastin auttaa sekin osaltaan maastoajossa.

Valinnanvaraa eri käyttöihin

Täysin uusi Dacia Duster tulee myyntiin kolmella varustetasolla. Suomen mallisto tulee alkamaan keskimmäisestä varustetasosta eli Expressionista, sillä perusmalli Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinalle sopiva. Duster Expressionissa on vakiona muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi, vakionopeudensäädin, peruutustutka ja -kamera ja Suomen autoissa lisäksi Dusteriiin täysin uutena varusteena tuleva lämmitettävä ohjauspyörä. Varusteluun sisältyy myös uusimpien määräysten mukaiset pakolliset ajoavustimet, kuten eCall-hätäpuhelutoiminto, automaattinen hätäjarrutustoiminto, kuljettajan vireystilan valvonta sekä kaistalla pysymisen avustin.

Parhaalla tasolla voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn, joissa molemmissa on älyavain, automaatti-ilmastointi ja uutuutena Dusterissa kaukovaloavustin. Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, likaa hylkivällä, helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Journeystä löytyvät muun muassa 18-tuumaiset pyörät, langaton latausalusta ja parempi Arkamys-äänentoisto.

Dacia Dusterin kolmas sukupolvi esitellään virallisesti keväällä 2024. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2024.

Tilaa täysin uuteen Dusteriin liittyvä uutiskirjeemme ja pysyt ajan tasalla:

TILAA DUSTER-UUTISKIRJE

14.11.2023

Dacia Jogger -mallistoon on saatu asiakkaiden paljon toivoma 5-paikkainen HYBRID 140 -voimalinjalla varustettu automaattivaihteinen vaihtoehto.

Jogger HYBRID 140 on ajossa latautuva täyshybridi. Voimanlähteenä on Renault Groupissa monessa muussakin mallissa käytetty 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä, joka kehittää Joggerissa 103 kilowattia (140 hv). Voimaa on siis 22 kw (30 hv) enemmän kuin bensiiniturbomoottorilla varustetussa Joggerissa.

Dacia Jogger on erittäin tilava farmariauto: tavaratilaa on 5-paikkaisessa Joggerissa n. 600 litraa ja auton mainion muunneltavuuden ansiosta sitä voi kasvattaa jopa yli 1 800 litraan, sillä takarivin istuimet kaatuvat osissa 1/3 – 2/3 kokonaan eteen etuistuinten selkänojia vasten. Joggerin suuresta 20 cm korkuisesta maavarasta on hyötyä niin mökkiteillä kuin Suomen lumisessa talvessakin.

Liikkeelle lähdetään Jogger HYBRIDissä aina sähköllä, jolla voi kaupunkiajossa edetä jopa 80 prosenttia ajasta. Myös isommissa nopeuksissa Jogger HYBRID etenee sähkön avulla aina, kun se on mahdollista, eli kun akussa on riittävästi varausta. Jarrutusenergiaa käytetään taitavasti hyväksi, ja sen voimakkuus on kuljettajan säädettävissä. Jogger HYBRID 140:n yhdistetty kulutus onkin kaupunkiajossa jopa 40 prosenttia pienempi kuin polttomoottorilla varustetulla versiolla. 5-paikkaisen Jogger HYBRID 140:n WLTP-mitattu CO2-päästö on 105 g ja kulutus vain 4,7 l / 100 km, mikä on erittäin pieni lukema tämän kokoluokan tilafarmariautolle. Koska kulutus on pieni, tankillinen polttoainetta riittää Joggerissa (WLTP-normin mukainen kulutus) jopa lähes 1 000 kilometrin ajoon.

7-paikkaisen Jogger HYBRIDin rinnalle nyt myyntiin tullut 5-paikkainen uutuus on varustetasoltaan Expression, mikä tarkoittaa Joggerin keskimmäistä varustetasoa. Sen vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa vakionopeudensäädin, 8 tuuman kosketusnäytöllä varustettu multimediajärjestelmä, jossa on myös Android Auto ja Apple Carplay -tuki, 16” kevytmetallivanteet, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, katvealuevaroitin, mäkilähtöavustin, sähköinen seisontajarru, eCall-hätäpuhelu-toiminto sekä Dacian fiksut taakkatelineiksi käännettävät monitoimikattokaiteet. Lisäksi Expression tasolla HYBRIDin vakiovarustukseen kuuluu automaattinen ilmastointi, erityinen HYBRID-mittaristo, aktiivinen rengaspainevalvonta, sähköinen käsijarru sekä säilytystilalla varustettu keskikyynärnoja edessä.

Dacian myymiin yli 8 miljoonaan autoon lukeutuu huimat 2,78 miljoonaa Sanderoa, mikä tekee Sanderosta Euroopan eniten myydyn mallin yksityisasiakkaille myös tänä vuonna, seitsemättä vuotta peräkkäin. Miljoonakerhoon pääsee myös Duster 2,26 miljoonan myynnillä sekä Logan 1,97 miljoonan myynnillä. Dacia Dokkereita ehdittiin mallin elinkaaren aikana myydä 630 000 kappaletta ja 7-paikkaisia Lodgyja 346 000. Uusimman Dacia-mallin, Dacia Joggerin, on tähän mennessä ehtinyt saada jo n. 80 000 ostajaa. Tällä hetkellä Euroopan myyntitilastoissa yksityisasiakkaiden keskuudessa Duster on SUV-mallien kärkikolmikossa sekä Jogger on C-segmentissä (ilman SUV-malleja) markkinajohtaja.

Tutustu Dacia Joggeriin tarkemmin:

JOGGER

29.9.2023

8 miljoonaa. Merkittävä virstanpylväs, joka kuvastaa uskomatonta saavutusta ja valtavaa ylpeyttä. Vuonna 2023 Dacia myi 8. miljoonannen ajoneuvonsa. Ennen vuotta 2004 Dacia oli Romanian kansallinen autonvalmistaja, mutta sittemmin Dacia on radikaalin muodonmuutoksensa myötä tullut tunnetuksi koko Euroopassa, ja nyt Dacia on kiistaton menestystarina. Mutta mitkä ovat Dacian vahvuudet ja erityispiirteet? Tässä muutamia keskeisiä ja ehkä yllättäviäkin tärppejä Dacian matkasta viimeisten 19 vuoden varrelta.

Kaksi elämää, kuusi logoa

Tiesitkö? Dacia ei aina ole ollut nimeltään Dacia. Romanialainen valmistaja, josta tulisi myöhemmin Dacia, perustettiin vuonna 1968 ja tunnettiin aluksi nimellä UAP, joka tarkoittaa Uzina de Autoturisme Pitesti, eli Pitestin autotehdas, viitaten Keski-Romaniassa Arges-joen varrella olevaan kaupunkiin, missä tehdas sijaitsi. Dacian pääkonttori sijaitsee siellä edelleen, samoin yksi tehtaista.

Dacian ensimmäinen logo oli täynnä paikallisia ja kansallisia viittauksia. Taustalla oleva vuori kunnioittaa Romaniaa ja erityisesti Karpaattien vuoria. Keskellä oleva kotka tulee Argesin maakunnan vaakunasta, joka sijaitsee Muntenian alueella, missä UAP:n pääkonttori sijaitsi. Nykyinen nimi Dacia ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1980, silloiseen mustavalkoiseen logoon. Se on suoraan peräisin ”Dacii”-nimisestä sanasta, joka on roomalaisten nimi Romanialle.

Vuonna 1999 Renault-konserni osti romanialaisvalmistajan ja neljä vuotta myöhemmin logoon lisättiin sinistä. Tämä kilven muotoinen logo oli ensimmäinen, joka tuli tunnetuksi Romanian ulkopuolella ja koko Euroopassa, koska se löytyi Dacia Loganin keulalta (Logan tuotiin markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 2004). Vuonna 2008 lanseeratun Dacia Sanderon myötä otettiin käyttöön kokonaan uusi logo: sininen tausta vaihtui vaaleanharmaaksi, ja osa kilven muodosta ikään kuin leikattiin keskeltä.

Vuonna 2021 kehitettiin lopulta nykyinen auton keuloilla oleva tunnus nimeltään ”Dacia Link”, joka symboloi ennen kaikkea luottamusta Dacian ja sen asiakkaiden välillä. Tämä uusi embleemi koostuu D- ja C-kirjaimista, ja sen lisäksi käytössä on nyt uusi minimalistinen tekstilogo, joka löytyy muun muassa autojen perästä ja ohjauspyörästä.

44 maata

Vuonna 2004 lanseerattu ensimmäinen Dacia Logan oli alun perin tarkoitettu vain Romanian markkinoille. Suuren menestyksensä myötä malli tuli kutenkin lopulta saataville monissa muissakin Euroopan maissa.

Siitä lähtien Dacian malleja on myyty yhteensä 44 maassa Euroopassa ja Välimeren ympäristössä. Eniten Dacia-malleja myydään nykyään Ranskassa ja Italiassa, ja syntymämaa Romania kuuluu myös viiden suurimman markkinan joukkoon. Muita suuria markkina-alueita ovat Saksa ja Marokko.

Dacia Sandero on ostetuin auto Euroopan kuluttajamarkkinoilla jo kuudetta vuotta peräkkäin (vuodesta 2017 lähtien). Duster oli vuonna 2022 samaisen tilaston kakkosena, ja se on ollut myös Euroopan ostetuin maasturimalli (SUV)  yksityisasiakkaiden keskuudessa jokaisena vuotena vuodesta 2018 alkaen.

Dacian tähän mennessä myymiin yli 8 miljoonaan autoon lukeutuu huimat 2,78 miljoonaa Sanderoa, ja 2,26 miljoonaa Dusteria sekä 1,97 miljoonaa Logania. Dacia Dokkereita ehdittiin mallin elinkaaren aikana myydä 630 000 kappaletta ja 7-paikkaisia Lodgyja 346 000. Uusimman Dacia-mallin, Dacia Joggerin, on tähän mennessä ehtinyt hankkia jo n. 80 000 ostajaa.

Kolme tehdasta

Ennen vuotta 2012 Dacialla oli vain yksi tehdas Romaniassa, mutta nyt merkillä on jo kolme tehdasta. Dacian ensimmäinen tehdas avattiin Miovenissa, Romaniassa vuonna 1968. Kyseinen tehdas, joka edelleen tunnetaan Pitestin tehtaana, koostuu useista yksiköistä ja sen yhteydestä löytyy myös logistiikkalaitos. Miovenin/Pitestin tehtaalla valmistetaan useita malleja, Suomen malliston autoista kaikki Joggerit ja Dusterit.

Casablancan tuotantolaitos Marokossa on ollut Renault-ryhmän 100-prosenttisessa omistuksessa maaliskuusta 2019 lähtien. Se perustettiin vuonna 1959, ja siellä valmistetaan Logan, Sandero ja Sandero Stepway -malleja.

Dacian tehdas Tangerissa, Marokossa, aloitti toimintansa vuonna 2012. Tämä huippuluokan tehdas logistiikkalaitoksineen on sekä hiilineutraali että nollapäästöinen nestemäisten jätteiden osalta. Tangerissa valmistetaan Logan, Sandero, Sandero Stepway -malleja ja Suomeen sieltä tulevat Sanderot ja Sandero Stepwayt.

53 palkintoa

Vaikka Logan teki Daciasta Euroopassa tunnetun, yksi merkin kaikkien aikojen myydyimmistä malleista on järkimaasturi Duster. Duster ei monen muu vastaavan näköisen auton tapaan ole vain kaupunkimaasturi, vaan ihan aito maasturi, sillä sen nelivetoversion maastokyvyt ovat kerrassaan erinomaiset. Tämä ikoninen automalli onkin voittanut yli 40 erilaista palkintoa, mukaan lukien Vuoden Auto Romaniassa, Paras SUV Iso-Britanniassa, Paras Perheauto Saksassa ja Belgiassa ja paljon muuta. Jogger, Dacian uusi 7-paikkainen perheauto puolestaan on ehtinyt pokata jo 13 palkintoa – se on valittu muun muassa Vuoden Autoksi Ranskassa.

Mieleenpainuvat mainossloganit..

Dacia on mullistanut automarkkinoita järkevillä automalleillaan, mutta samaan aikaan Dacian mainonnassa on käytetty järjen lisäksi myös hauskuutta ja omaperäisyyttä. Tietyt iskulauseet ovat todella jääneet yleisön mieleen, erityisesti:

• Duster-mainos, jossa soi ”Another one drives the Duster”.

• Dacia Sanderon mainos ”Ruohonleikkurikin voisi olla hyvä lisävaruste autossa. Mutta me päätimme mieluummin tarjota jotain käytännöllisempää, kuten peruutuskameran.

• ”Koirat haukkuu , Dacia kulkee” on varmasti jäänyt monelle mieleen vuosien varrella.

..ja fiksut keksinnöt

Dacia ei ehkä olisi ollut niin menestyksekäs, ellei se olisi ollut kekseliäs. Dacialla on aina osattu yhdistää pelkistäminen ja innovaatiot. Dacian autoissa vältetään tarpeettomia koristeluja ja härpäkkeitä ja keskitytään olennaiseen.

Sandero Stepwayn, Joggerin ja Dusterin monitoimikattokaiteet voi muuntaa taakkatelineiksi vain muutamassa minuutissa. Alimman varustetason automalleissa on kojelaudassa integroitu älypuhelinteline, johon laitettavaa älypuhelinta voi hyödyntää auton kosketusnäyttönä Dacian Media Control -sovelluksen avulla. Nämä innovatiiviset, patentoidut toiminnot edustavat Dacia-henkeä, jota voi kuvailla sanoilla fiksu, käytännöllinen, helppokäyttöinen ja taloudellinen.

22.8.2023

24 tuntia – siinä aika, joka kului siihen, että koko Dacia-malliston ilmeuudistus viime vuoden lopulla vietiin läpi tehtailla. Muutos tehtiin samanaikaisesti kaikilla Dacian kolmella tehtaalla Pitestissä, Tangerissa ja Casablancassa, mikä tarkoitti 3 100 auton muuttamista heti ensimmäisestä päivästä lähtien. Muilla valmistajilla vastaavanlaiset ilmeen muutokset on yleensä toteutettu automalli kerrallaan, kun taas Dacia joustavan organisaationsa ansiosta onnistui tekemään muutoksen koko mallistoon yhtä aikaa, varmistaen samalla autojen laadun pysyvän yhtä erinomaisella tasolla kuin aina muulloinkin. Muutos vaati kuitenkin paljon työtä ja huolellista suunnittelua – projekti aloitettiin jo vuotta aikaisemmin. Christophe Dridi, Dacian tuotannollinen johtaja kertoo lisää (video ranskaksi, tekstitettynä englanniksi):

Auton valmistaminen on mittava ja monimutkainen prosessi, mutta siitä huolimatta Dacialla onnistuttiin muuttamaan kaikkien autojen ilme samasta hetkestä alkaen. Muutos vietiin läpi niin Romanian Pitestissä kuin Marokon kahdella tehtaalla Tangerissa ja Casablancassa täsmälleen samaan aikaan. Muutoksessa oli huomioitava monta eri näkökulmaa ja vaihetta: osien logistiikasta työntekijöiden kouluttamiseen aina jälleenmyyjillä asti.

Eräänä lokakuisena maanantaiaamuna viime vuonna Dacian tehtailta alkoi valmistua autoja, joissa oli täysin uusi ilme: edessä uusi DC-embleemi ja etusäleikkö, takana ja ohjauspyörässä uusi Dacia-logo. Vielä edellispäivänä jokaisessa Dacian tehtailta valmistuneessa autossa oli aiemmat logot. Kurkataanpa kulissien taakse ja selvitetään miten tämä kaikki oikein toteutettiin!

”Meidän tietääksemme tämä oli ensimmäinen kerta, kun autovalmistaja on muuttanut koko mallistonsa ilmeen yhdellä kertaa, samanaikaisesti kolmella tehtaalla. Tästä huomaa miten joustava ja ketterä Dacia valmistajana on.”

CHRISTOPHE DRIDI
Tuotannollinen johtaja, Dacia

Osa 1: tehtaat ja tuotanto

Dacian tehtailla Pitestissä, Tangerissa ja Casablancassa tuotantolinjalta valmistuu uusi auto joka 50. sekunti. Siten uusi ilme vietiin yhteensä 3 100 autoon jo heti ensimmäisenä päivänä. Muutos aloitettiin 24. päivä lokakuuta yhdeksältä aamulla, jolloin ensimmäiset uuden ilmeen autot tulivat työn alle. Ennen kuin uudet osat voitiin asentaa näihin autoihin, uudet osat ja niiden osanumerot ja muut tiedot oli rekisteröitävä IT-järjestelmiin. Kyseisenä maanantaiaamuna järjestelmiin ajettiin erityinen päivitys, jotta virheiden riski saatiin poistettua kokonaan ja jotta tuotannon laatu saatiin taattua ylimenovaiheessa. Myös osalogistiikassa oli huomioitava, etteivät aiemmat ja uudet osat tai osanumerot missään vaiheessa saaneet päästä sekoittumaan keskenään.

Osa 2: logistiikka

Logistiikan puolella saatiin tehdä paljon töitä, jotta niin Duster, Sandero, Sandero Stepway kuin Joggerkin saatiin muutettua uudelle ilmeelle yhtä aikaa. Tehtaita oli tosiaan kolme, ja niiden kaikkien tuli pysyä samassa aikataulussa niin suunnittelun kuin tuotannon aloituksenkin suhteen. Muutosprosessin aikana logistiikkatiimi hallinnoi yhteensä 190 uutta osaa, jotka tulivat 57 eri tavarantoimittajalta. Näihin lukeutuivat muun muassa logo-osat, DC-embleemit sekä uudet värit. Uudistuksen yhteydessä mallistoon tuotiin nimittäin logojen ohella myös useita uusia korivärejä, kuten sittemmin hyvin suosituiksi nousseet erikoisvärit Lichen khaki ja Urban harmaa.

”Onnistuimme tässä, sillä tiimimme toimivat järjestelmällisesti ja omistautuneesti ja työntekijät todella sitoutuivat tähän projektiin esimerkillisen hyvin. Kaikki esittelyautot heti ensimmäisestä alkaen saatiin valmistettua ja toimitettua sovitun aikataulun mukaisesti. Joka kerta, kun näemme liikenteessä uuden ilmeen Dacian, olemme ylpeitä siitä, että teimme osamme tämän muutoksen onnistumisessa.”

ILEANA-FLORENTINA BOTEA
Logistiikan projektipäällikkö

Osa 3: koulutus

Muutoksen onnistunut läpivienti vaati myös yhteistyötä Dacian kolmella tehtaalla työskentelevien 20 000 työntekijän välillä. Nämä sitoutuneet naiset ja miehet ottivat haasteen vastaan ja pysyivät aikataulussa, noudattaen samalla kehitystyön ja tehdastuotannon tiukkoja toimintamalleja.

Työntekijöitä koulutettiin samalla, kun tuotanto oli käynnissä, jolloin tuotantoon ei tullut minkäänlaisia katkoja tai viiveitä ja laatustandardit pysyivät samoina kuin kaikkina muinakin tuotantopäivinä.

”Tätä vaihdosta valmisteltiin vuoden ajan: ennakoimme kaikki mahdolliset asiat, jotka voisivat tulla vastaan niin toimitusketjun, koulutuksen kuin tuotannon laadunkin osalta. Toiminta koordinoitiin osastojen välillä niin, että lopulta sinä maanantaiaamuna tuotantoa pystyttiin jatkamaan keskeytyksettä siitä huolimatta, että iso osa autojen osista vaihtui. Se on merkittävä onnistuminen!”

STEFAN STANCA
Tekniikan projektipäällikkö

Osa 4: myynti ja markkinointi

Myös myynnin ja markkinoinnin osalta kaikki pyrittiin tietysti tekemään mahdollisimman sujuvasti ja tehokkaasti. Jotta autojen toimitusaikaa saatiin optimoitua eikä aiemman ja uuden malliston välille syntynyt toimituskatkosta, uudella ilmeellä varustettujen autojen tilauksia piti voida tehdä jo ennen kuin uudet logo-osat olivat edes saapuneet tehtaille. Siten myös kaikki autojen tilaamiseen liittyvät järjestelmät oli päivitettävä hyvissä ajoin ennen tuotannon alkamista.

Kokonaisuudessaan projekti onnistui paremmin kuin hyvin ja nyt Dacian mallisto on entistäkin näyttävämpi. Uusi ilme on otettu vastaan innostuneesti ja sitä on kehuttu kovasti.

”Odotimme innolla, että pääsemme aloittamaan näiden uuden, entistä upeamman näköisten autojen tuotannon. Onnistuimme synkronoimaan kaikkien kolmen tehtaan toiminnan ja aloittamaan tuotannon suunnitellun aikataulun mukaisesti. Siitä on meidän jokainen työntekijämme ylpeä!”

MOHAMMED DAHOU-FRAJ
Projektiosaston vetäjä, Marokko

Suomeen Daciat saapuvat Romaniasta Pitestin tehtaalta sekä Marokosta Tangerin tehtaalta.

Tutustu mallistoomme:

SANDEROSANDERO STEPWAYDUSTERJOGGER