3.7.2023

• Dacia valmistajana mukaan erämaarallien MM-sarjan legendaariseen Dakar-rallin luokkaan T1+ vuodesta 2025 alkaen
• Tiimi koostuu Dacian oman organisaation teknisistä asiantuntijoista sekä brittiläisestä urheiluautojen valmistajasta Prodivestä 
• Ranskalainen yhdeksänkertainen rallin maailmanmestari Sébastien Loeb sekä espanjalainen ralliautoilija Cristina Gutiérrez Herrero ovat tiimin uudet kuljettajat
• Dacian kilpa-auton polttoaineena käytetään synteettistä polttoainetta.

”Dacia ja Dakar ovat täydellinen yhdistelmä! Eikä pelkästään sen takia, että Dakar testaa Dacian kestävyyttä vaan myös osoittaa meidän sitoutumista matalapäästöisempään autoiluun. Osallistumme todella innostuneina kilpailuun synteettistä polttoainetta käyttävällä autolla. Dacia, yhdessä parhaan tiimin ja kuljettajien kanssa, on vakavasti otettava kilpailija rallissa.”
Denis LE VOT, DACIA CEO.

DACIA TEHDASVALMISTAJANA DAKAR-RALLIIN

Dacia vahvistaa osallistumisensa vuodesta 2025 alkaen erämaarallien MM-sarjan huipentavaan Dakar-ralliin, joka on äärimmäinen testi auton kestävyydelle. Dakar on yhdistänyt yli 60 kansallisuutta ja 500 seikkailijaa ainutlaatuiseen kilpailuun joka vuosi yli 40 vuoden ajan.

Dakar-ralli yhdistää järjen ja tunteen ja sopii siten täydellisesti Dacian brändille. Rallia varten suunnitellaan nelivetoinen auto, jolta vaaditaan selviytymistä äärimmäisissä olosuhteissa. Se on myös ekologisesti mielenkiintoinen seikkailu, sillä Dacian kilpa-auto käyttää synteettistä polttoainetta.

Dakar-ralli toimii Dacialle testialustana ja ideoiden laboratoriona. Se tarjoaa mahdollisuuden testata ja kokeilla uusia ratkaisuja niin toimintojen kuin energiavalintojenkin suhteen.

Ennen vuoden 2025 kauden aloitusta Dacian tulevia ralliautoja testataan jo vuonna 2024 Marokon rallissa.

DACIA LUOTTAA KESTÄVÄÄN JA KOKENEESEEN TEKNISEEN TAUSTAAN

Dacia lähestyy jännittävää projektia luottamalla Renault Groupin osaamiseen sekä brittiläisen moottoriurheilu- ja insinööriyritys Prodriven kokemukseen. Prodrive on ollut yksi merkittävimmistä toimijoista moottoriurheilussa lähes 40 vuoden ajan ja auttanut useita merkkejä voittamaan kansainvälisiä mestaruuksia.

Prodrive on ollut mukana Dakar-rallissa vuodesta 2020 lähtien. Viimeisimpiin kolmeen Dakar-ralliin Prodrive on osallistunut oman tiiminsä suunnittelemilla ja hallinnoimilla autoilla, saavuttaen kokonaiskilpailussa toisen sijan vuosina 2022 ja 2023 Sébastien Loebin kanssa, joka nyt astuu uuteen Dacia tiimiin.

SÉBASTIEN LOEB JA CRISTINA GUTIÉRREZ HERRERO KULJETTAJIKSI

Cristina Gutiérrez Herrero, 31, on ensimmäinen espanjalainen nainen, joka ajoi Dakar-rallin loppuun asti vuonna 2017. Hän on osallistunut yhteensä seitsemään Dakar-ralliin vuosien 2017 ja 2023 välillä. Hän on lisäksi voittanut Espanjan naisten erämaarallin mestaruuden vuosina 2011 – 2016.

Ranskalainen ralliautoilija Sébastien Loeb, 49, on voittanut rallin maailmanmestaruuden yhdeksän kertaa peräkkäin vuosina 2004 – 2012 ollen yksi menestyneimmistä kuljettajista kautta aikojen ja häntä onkin usein tituleerattu kaikkien aikojen parhaaksi rallikuskiksi. Loeb on osallistunut Dakariin vuodesta 2016 alkaen ja vuodesta 2021 lähtien Bahrain Raid Xtreme Hunter -autolla, jonka on suunnitellut brittiläinen Prodrive. Eli Prodriven ja Loebin menestyksekäs matka jatkuu nyt Dacian ratissa.

DACIAN AUTO TOIMII SYNTEETTISELLÄ TESTIPOLTTOAINEELLA

Dacian kilpuri tulee käyttämään Aramcon toimittamaa synteettistä testipolttoainetta. Aramco on maailman johtava energia- ja kemikaalialan yritys.

Aramcon synteettiset polttoaineratkaisut tuotetaan yhdistämällä uusiutuvaa vetyä talteen otettuun hiilidioksidiin, mikä johtaa vähähiiliseen, nykyaikaisten moottoreiden kanssa yhteensopivaan polttoaineeseen.

Dakar-ralli on Dacialle täydellinen testialusta tälle teknologialle.

16.6.2023

Dacia Jogger Extreme muuttuu vakiomalliksi, jonka varustelua on parannettu entisestään. Sen lisäksi Joggeriin saa nyt Pack Sleep -paketin, jolla auto muuttuu hetkessä kahden hengen makuuhuoneeksi. Uutena mallina Dacia-valikoimaan tulee nelivetoinen Duster Extreme.

Extreme on ollut Dacian mallistossa tähän saakka vähän aikaa myynnissä tarjolla ollut erikoismalli. Sen suosio on ollut kuitenkin niin suuri, että Extreme tulee uudeksi huippuversioksi sekä Dusteriin että Joggeriin. Varustetaso kuvaa mainiosti Dacian filosofiaa, jossa auto on tarkoitettu jokapäiväisen käytön lisäksi helpottamaan kaikkien aktiviteettien harrastamista ja maailman valloittamiseen.

”Sen jälkeen, kun esittelimme Dacian uuden ilmeen koko mallistoon, tuomme nyt markkinoille uuden varustetason. Extremessä tulee konkreettiseksi Dacian vapaa-ajan viettoon innostava henki ja se antaa merkityksen merkkimme lupaukselle. Duster ja Jogger ovat molemmat saatavissa Extreme-varustetasolla, joka ei vain näytä seikkailuhenkiseltä, vaan sen varustelu on suunniteltu myös aktiivista ulkoilua silmällä pitäen.”

Lionel Jaillet, Dacian tuotejohtaja

Dacia Duster Extreme – vaikeiden maastojen valloittamiseen

Dacia Duster Extreme tuodaan Suomeen nelivetoisena TCe 150 -moottorilla, joten sillä voi edetä mainiosti myös teiden ulkopuolella. Extremen uutena värinä on luontoon mainiosti sointuva Cedar Green, minkä lisäksi uutuuden tunnistaa kuparin värisistä yksityiskohdista korissa. Niitä ovat muotoillut koristelistat etulokasuojissa ja ulkopeilien koteloiden sekä vanteiden viimeistely. Myös Dacia nimi takaluukussa on kuparin värisin kirjaimin ja mallinimi löytyy kattokiskoista. Kontrastina kuparille ovat kiiltävän mustat 17-tuumaiset vanteet sekä saman värinen haineväantenni.

Matkustamossa on otettu huomioon, että Duster on suunniteltu luontoharrastuksiin sopivaksi. Siksi siinä on edessä ja takana helposti puhdistettavat kumimatot, joissa on topografinen kuviointi. Sama kuviointi on myös kynnyslistoissa. Korin lisäksi myös sisältä löytyy kuparin värisiä yksityiskohtia ilmastoinnin suulakkeiden ympärillä, ovipaneeleissa ja vaihdekepin juurella. Duster Extremen istuimissa ja ovipaneeleissa on uusi harmaa MicroCloud-verhoilu. MicroCloud kestää erinomaisesti käyttöä ja kosteutta, minkä lisäksi se on helppo puhdistaa. Niinpä se on oivallinen verhoilu autoon, jota käytetään ulkoiluharrastuksien yhteydessä.

Dacia Duster TCe 150 4×4 Extreme maksaa 27 799 euroa ja siinä on varsin kattava varustelu, johon kuuluvat muun muassa automaatti-ilmastointi, navigointi, 4×4-monitori (kallistuskulmat ja kompassi), peruutuskamera, sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit ja älyavainkortti.

Dacia Jogger Extreme – luonnon helmaan yksin tai suurella joukolla

Extreme on ollut tähän saakka Jogger-mallisarjassa toistaiseksi myynnissä oleva erikoismalli, joka on nyt uudistunut entistä täydellisemmäksi. Tärkein parannus on Extended Grip, joka auttaa etenemään hankalissa olosuhteissa, kuten mudassa, lumessa ja liukkaalla. Älykäs Extended Grip kytketään tarvittaessa päälle keskikonsolin katkaisimesta. Extended Grip pitää huolen ajonvakautusjärjestelmää hyödyntäen siitä, että etupyörillä on normaalia parempi pito vaikeissa tilanteissa.

Ulkoa uuden Jogger Extremen erottaa Dusterin tapaan siihen saatavasta uudesta Cedar Green -väristä ja korin kuparinvärisistä yksityiskohdista, joita on vielä Dusteria enemmän. Helmoissa on topografinen kuviointi ja kiiltävän mustat vanteet ovat Joggerissa 16-tuumaiset.

Myös Jogger Extremen matkustamossa on uusi harmaa MicroCloud-verhoilu, niin istuimissa, kojelaudassa kuin ovipaneeleissakin. Lisäksi matkustamossa on kuparin värisiä yksityiskohtia koristeena ja tyylikkäät topografisin kuvioin viimeistellyt kumimatot.

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7p on heti alusta alkaen myynnissä hintaan 29 399 euroa. Syksyllä sen rinnalle tulee TCe 110 -bensiinimoottorilla varustettu versio sekä 5- että 7-paikkaisena.

Kahdessa minuutissa tila-autosta majapaikaksi

Dacia ajattelee auton uudelleen tuomalla siihen saataville InNature-varusteita. Niistä ensimmäisenä tulee markkinoille Pack Sleep -retkisänkypaketti, jolla matkustamo muuttuu makuuhuoneeksi kahdessa minuutissa. Paketti kulkee mukana 7-paikkaisen version viimeisen rivin istuimien tilalla.

Dacia on kehittänyt yksinkertaisen, irrotettavan ja kohtuuhintaisen paketin. Kokonaisuuteen kuuluu kahdessa minuutissa avattava leveä 190 x 130 cm kokoinen sänky, retkipöytänäkin toimiva hylly ja säilytystila matkatavaroille. Painoa paketilla on vajaa 50 kiloa, joten se on varsin helppo nostaa mukaan tai jättää kotiin, kun sille ei ole käyttöä. Yksinkertainen, puinen paketti maksaa täydellisenä 2 175 euroa.

Kun hattuhylly on paikallaan, retkisänkypaketti jää näkymättömiin, ja auto näyttää aivan tavalliselta viisipaikkaiselta Joggerilta. Älykkäästi suunnitellussa puisessa laatikossa on 220 litran kokoinen säilytystila, joka on aina käytettävissä. Paketin kantta voi käyttää myös hyllynä.

InNature-varusteisiin kuuluu Pack Sleep -retkisänkypaketin lisäksi ikkunasuojat, jotka antavat yksityisyyttä ja pimentävät auton nukkumista varten. Tarjolla on myös näppärä teltta, jonka voi liittää avoimen takaluukun jatkoksi, jolloin saadaan nukkumatilaa 2-3 lisähenkilölle.

30.1.2023

Vaikka Euroopan ja Suomen automarkkinat supistuivat viime vuonna, Dacian rekisteröinnit lisääntyivät edelleen. Reilussa vuodessa koko mallisto on uusittu, mistä päästään nyt nauttimaan. Tänä vuonna jatketaan uudistuneella mallistolla, joka on muuttunut Dacian uuden identiteetin mukaiseksi ja entistä paremmin varustelluksi.

Dacia syntyi uudelleen vuonna 2004, jolloin esiteltiin ensimmäinen Logan. Sen jälkeen merkki on saavuttanut Euroopassa suuren suosion, mikä näkyy myös konkreettisesti. Viime vuonna ylitettiin kahdeksan miljoonan myydyn auton raja.

Tuntemattomuudesta eurooppalaisille automarkkinoille ponnistaneen Dacian markkinaosuus Euroopan henkilöautomarkkinoilla nousi viime vuonna 4,2 prosenttiin, mikä oli peräti 0,7 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Mikäli markkinat rajataan yksityisiin autonostajiin, Dacian markkinaosuus on peräti 7,6 prosenttia (1,4 prosenttiyksikköä enemmän kuin 2021).

MENESTYSMALLISTO

Vaikka henkilöautoja rekisteröitiin Euroopassa vuonna 2022 vähemmän kuin edellisenä vuonna, kaikki Dacian mallit kasvattivat rekisteröintimääräänsä. Samalla se tarkoitti jokaiselle mallille merkittävää markkinaosuuden kasvua omassa luokassaan.

Dacia Sanderoita toimitettiin asiakkaille 229 500 kappaletta. Sandero on ollut yksityisasiakkaiden eniten ostama automalli Euroopassa vuodesta 2017 lähtien. Viime vuonna Dacia Sandero oli tammikuussa Euroopan eniten rekisteröity automalli, ja koko vuoden rekisteröinneissä se jäi vain vajaan 8 000 auton päähän voitosta eli saavutti komean kakkossijan.

Dacia Dusterin toimitukset kasvoivat viime vuonna 5,8 prosentilla 197 100 autoon. Yksityisten ostajien keskuudessa se sijoittui toiselle sijalle, edellään vain Sandero. Katumaastureissa se on ollut yksityisostajien eniten valitsema auto jo vuodesta 2018 alkaen. Kaikkien autonostajien keskuudessa Dacia Duster oli viime vuonna Euroopassa kymmenen eniten rekisteröidyn automallin joukossa ja kompaktien katumaasturien ykkönen.

Uutena mallina viime vuodelle tuli Dacian mallistoon Lodgyn ja Logan MCV:n korvannut Jogger, joka nousi oitis omassa luokassaan huipulle. Niitä ehdittiin toimittaa asiakkaille viime vuonna jo 56 800 kappaletta. Joggerin tilauksia tehtaalla oli vielä paljon enemmän, eli osa toimituksista meni tämän vuoden puolelle.

Neljäntenä pilarina Dacian mallistossa on Spring-sähköauto, jonka toimitukset kasvoivat 75 prosentilla 48 900 kappaleeseen. Spring on noussut menestykseksi yksityisostajien keskuudessa, sillä se oli sähköautoissa sijalla kolme. Näin siitäkin huolimatta, ettei Spring ole myynnissä kaikissa Euroopan maissa, kuten Suomessa, koska kaikille markkina-alueille sopivaa versiota ei mallistosta löydy.

DACIAN REKISTERÖINNIT NOPEASSA NOUSUSSA SUOMESSA

Suomessa henkilöautojen rekisteröinnit vuonna 2022 putosivat 17 prosentilla edelliseen vuoteen verrattuna. Dacia eteni toiseen suuntaan, sillä sen rekisteröinnit kasvoivat 22,7 prosentilla. Kappalemääräisten rekisteröintien 220 auton kasvu oli toiseksi suurin kaikkien automerkkien joukossa.

Dacian markkinaosuus kasvoi 1,5 prosenttiin eli samalle tasolle huippuvuosien (2017-2019) kanssa. Viime vuonna Dacia olisi yltänyt paljon korkeammallekin, mutta tehdas ei pystynyt toimittamaan suomalaisasiakkaiden kysynnän edellyttämää määrää autoja. Parhaina kuukausina kun Dacioita oli saatavilla, sen markkinaosuus oli jo reilusti yli kahden prosentin.

Kooltaan pienin Dacia Sandero sijoittuu B-segmenttiin, mutta hinnaltaan pienimpien ja halvimpien autojen luokkaan eli A-segmenttiin. Siellä Sandero on ylivoimainen markkinajohtaja. Dacia Duster puolestaan on komeasti nelospaikalla kompaktien katumaasturien joukossa. Mikäli luokka rajataan nelivetoisiin, Dacia Duster on selkeästi ykkönen.

Dacia Jogger löysi heti paikkansa Suomen automarkkinoilla, sillä sen rekisteröinnit ovat paljon korkeammalla tasolla kuin aiemman Lodgyn. Uusi Jogger voidaan 7-paikkaisena luokitella tila-autoksi, joiden joukossa se saavutti tuoreeltaan pronssisijan.

Merkkiuskollisuus on asia, joka yhdistää Dacian omistajia. Viime vuonna yksityisten Dacia-ostajien merkkiuskollisuus parani 15 prosenttiyksiköllä eli yli kaksi kertaa enemmän kuin millään muulla merkillä. Kaikkien merkkien joukossa Dacia säilytti kolmannen sijansa supistaen eron edellään oleviin Toyotaan ja uutena mittaukseen tulleeseen Teslaan lähes olemattomaksi.

UUSI IDENTITEETTI, ENEMMÄN VARUSTEITA

Dacian myynnin uskotaan vuonna 2023 kasvavan edelleen kaikkien parannusten myötä. Tammikuusta alkaen myynnissä ovat ulkonäöltään uudistuneet mallit, joissa on aiempaa enemmän vakiovarusteita. Kaikki malliversiot tarjoavat mainiosti vastinetta rahalle ja viime vuonna jo yli puolet Dacia-asiakkaista valitsi autoonsa parhaan varustetason. Uusi mallisto ensiesiteltiin tammikuun lopulla Dacia-omistajille järjestettyjen tilaisuuksien merkeissä ja se sai heti innostuneen vastaanoton. Nyt uusi mallisto on Dacia-jälleenmyyjillä kaikkien tutustuttavissa.

Suomessa on myös jo alkanut aivan uudenlaisen Dacian ennakkomyynti, kun Jogger HYBRID 140 sai hinnan. Se on Dacian ensimmäinen hybridi, joka on paljon tehokkaampi ja samalla taloudellisempi kuin tähän saakka myynnissä ollut bensiinimoottorinen Jogger. Samalla ajaminen on automaattivaihteiston ansiosta helpompaa ja mukavampaa.

Tutustu uuteen Dacia-mallistoon:

DUSTERJOGGERSANDEROSANDERO STEPWAY

20.1.2023

Vuosi sitten myyntiin tullut Dacia Jogger on ollut suurmenestys luokassaan niin Euroopassa kuin Suomessa. Nyt se esitellään Dacian ensimmäisenä hybridinä, joka yhdistää automaattivaihteiston ja taloudellisuuden mainioihin tiloihin sekä edulliseen hintaan. Uusi hybridivoimalinja saadaan parhaiten varusteltuun Extreme-versioon, joka maksaa 7-paikkaisena 29 399 euroa. Jogger hybridin ennakkomyynti käynnistyy Suomessa tänään.

Dacia suunnitteli 7-paikkaisen auton täysin uudelleen, kun se vuosi sitten esitteli tila-auton, farmarin ja katumaasturin parhaita ominaisuuksia yhdistävän Joggerin. Suuresta maavarasta on hyötyä niin mökkitiellä kuin Suomen lumisessa talvessa. Sekä viisi- että seitsemänpaikkaisena saatava Jogger on tilojen ja hinnan suhteellaan aivan omassa luokassaan.

Suursuosikki

Jo alle vuodessa 83 000 eurooppalaista tilasi uuden Joggerin, joita ehdittiin toimittaa viime vuoden aikana maaliskuisen esittelyn jälkeen 51 000:lle asiakkaalle. Vuonna 2022 Suomessa rekisteröitiin 157 Dacia Joggeria, millä se nousi kolmanneksi myydyimmäksi tila-autoksi. Euroopassa kaksi kolmasosaa valitsi varustetasoista parhaan Extremen, joka oli selvästi suosituin myös Suomessa. Joggerin saa joko 5- tai 7-paikkaisena ja yli puolet ostajista päätyi vielä pykälän verran monikäyttöisempään 7-paikkaiseen.

Nyt valikoima kasvaa uudella Jogger HYBRID 140:llä, joka on merkin ensimmäinen hybridi. Uusi voimalinja on taloudellisin ja vähäpäästöisin Jogger-vaihtoehto. Lisäksi se tuo mallisarjaan automaattivaihteiston. Dacian oivaltavaa ajattelua todistaa uuden voimalinjan sijoitus. Se on asennettu Joggeriin niin taitavasti, että tiloista ei tarvitse tinkiä lainkaan.

Jogger HYBRID 140 on ajossa latautuva täyshybridi. Moottorina on Renault Groupissa muissa malleissa, kuten Renault Arkanassa ja Cliossa käytettävä 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä, joka kehittää Joggerissa 103 kilowattia (140 hv). Voimaa on siis tullut 22 kilowattia (30 hv) lisää muihin meillä myytäviin Joggereihin verrattuna.

Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voi kaupunkiajossa edetä jopa 80 prosenttia ajasta. Jarrutusenergiaa käytetään taitavasti hyväksi, ja sen voimakkuus on säädettävissä. Niinpä Jogger HYBRID 140:llä voi ajaa kolmen sijasta pitkälti yhdellä polkimella. Kytkintä ei ole lainkaan ja jarruakin tarvitsee käyttää vain harvoin.

Uuden Jogger HYBRID 140:n yhdistetty kulutus on kaupunkiajossa jopa 40 prosenttia pienempi kuin polttomoottorilla varustetulla. Koska kulutus on erittäin pieni, tankillinen polttoainetta riittää (WLTP-normin mukainen kulutus) jopa yli 900 kilometrin ajoon.

Hyvät varusteet, edullinen hinta

Dacia Jogger -mallistoon uusi HYBRID 140 -voimalinja saadaan kaikkein suosituimmaksi arvioituun versioon, eli 7-paikkaiseen Extremeen. Siinä on hyvä vakiovarustelu, johon kuuluvat muun muassa 16-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi, sähkökäyttöiset ikkunannostimet kaikissa ovissa, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä älyavainkortti.

Jogger HYBRID 140:een tulee kattavan vakiovarustelun lisäksi vielä sähköinen käsijarru, kätevä säilytystilalla varustettu keskikyynärnoja ja värillinen digitaalinen mittaristo. Vakiona 7-paikkainen Jogger HYBRID 140 on bensiiniversion tapaan monipuolinen ja muunneltava: kaksi taimmaista istuinriviä voi taittaa eteen istuinosaa myöten ja tarvittaessa kolmannen istuinrivin istuimet voi jopa poistaa autosta kokonaan, joko yksittäin tai yhdessä. Jogger HYBRIDistä voi siis helposti itse muokata myös vaikka 5-paikkaisen, erittäin suurella tavaratilalla varustetun farmariauton.

Tutustu uuteen Dacia Jogger HYBRID 140 -malliin:

JOGGER

18.11.2022

Dacian autot suunnitellaan ja tehdään elämää varten. Uusi Dacia-mallisto myös ilmentää entistä enemmän seikkailu- ja retkeilyhenkeä, reissaamisen vapautta, hauskuutta ja yhdessäoloa. Samalla autot on suunniteltu jykeviksi, käytännöllisiksi, helppokäyttöisiksi, kestäviksi ja tilaviksi. Kaikki tämä sekä luonto itsessään on toiminut inspiraation lähteenä uuden Dacia-malliston materiaalivalinnoille.

Keskitymme aina olennaiseen

Dacian lähestyminen autojen suunnitteluun ja valmistamiseen poikkeaa muista automaailman merkeistä monella tapaa. Dacialla halutaan tehdä asioita fiksusti ja tämä koskee myös muun muassa osien ja materiaalien käyttöä autoissamme.

”Dacialla halutaan olla aitoja ja työskentelemme kovasti sen eteen, että autojemme muotoilukin on selkeää ja suoralinjaista ja siinä keskitytään olennaiseen. Nyt olemme lähteneet hakemaan ratkaisuja, jotka ovat ympäristönkin kannalta kestävämpiä, sillä se on nykypäivänä kaiken ytimessä”, Dacian Värit ja materiaalit -osaston tiiminvetäjä Helene kertoo.

Yksi esimerkki muutoksesta on Dacian uusi Lichen khaki -niminen, hieman harmaaseen taittava kauniin vihreä koriväri. Väri on hyvin maanläheinen ja alleviivaa Dacian halua olla lähellä luontoa. Ennen kaikkea tässä uudessa erikoisvärissä on se piirre, ettei se sisällä metallihiukkasia, mikä tekee itse maalista yksinkertaisemman valmistaa. Samalla auton väristä tulee sellainen, ettei arjessa auton pintaan vääjäämättä kertyvää likaa erota pinnasta niin hyvin.

”Autosta tulee myös ylipäänsä jykevämmän näköinen, kun se ei ole kimalteleva vaan tasavärinen”, toteaa Helene, jonka mielestä tämä uusi väri sopii Dacian malleihin kuin nenä päähän.

Uutuusväri Lichen khaki on saatavilla Jogger, Duster ja Sandero Stepway -malleihin. Lichen khakin ohella uudesta Dacia-mallistosta löytyy toinenkin erikoisväri, Urban-harmaa. Se on ollut saatavilla Duster Extremeen jo viime keväästä alkaen ja nousi heti niin suureen suosioon, että nyt uudessa mallistossa päätettiin tuoda se vaihtoehdoksi kaikkiin Duster-malleihin sekä Joggeriin ja Sanderoon.

Ei kromia eikä nahkaa

Moni on ehkä ajatellut, että kromi ja eläinperäinen nahka ovat materiaaleja, joiden käyttäminen autoissa on itsestäänselvyys. Yleinenkin trendi on kuitenkin jo kääntynyt ja Dacialla on nyt päätetty korvata nämä molemmat muilla kestäviksi todetuilla materiaaleilla, joiden tuotantoprosessissa huomioidaan myös ympäristönäkökulma.

”Pyrimme käyttämään materiaaleja, joiden hiilijalanjälki on mahdollisimman alhainen niin tuotantonsa kuin koko elinkaarensakin osalta”, Helene sanoo.

Tekstiilit ovat käytännöllinen valinta, sillä ne eivät naarmuunnu eivätkä nitise. Dacian autoissa voidaan lisäksi jatkossakin tekstiiliverhoilujen ohella nähdä keinonahkaa, kuten Duster Extremessä on tehty. Keinonahkaverhoilun pinta tuntuu mukavalta, se on helppohoitoinen ja kestävä – täydellinen ratkaisu autoon, joka on tehty arjen pieniin ja isompiinkin seikkailuihin.

”Monella Dacia-omistajalla on erityinen suhde luontoon ja he kulkevat siellä paljon. Tällöin on tärkeää, että auton sisätilatkin sietävät likaantumista ja ovat helppohoitoiset”, Helene huomauttaa.

Kromia puolestaan ei enää näy Dacian uusissa autoissa lainkaan – ei sisätiloissa eikä ulkopuolella. Tämä muutos on hyväksi niin auton käyttäjälle kuin ympäristöllekin: maalipintaisten osien valmistaminen aiheuttaa merkittävästi pienemmät CO2-päästöt kuin kromipintaisten osien tekeminen ja samalla maalipintaiset osat sietävät naarmuja paremmin ja ovat kestävämpiä käytössä.

Yleisesti autojen keuloilla olevat logot ovat edelleen tänä päivänä pitkälti kromattuja. Dacialla toimittiin tässäkin eri tavalla kuin monella muulla automerkillä: kromista luopumisen myötä Dacian uusi “Link”-niminen D- ja C-kirjaimen yhdistävä embleemi tuotiin autojen keuloille valkoiseksi maalattuna.

”Halusimme logon erottuvan keulalta selkeästi ja sen se todella tekee, kun etusäleikkö muutoin on hyvin tummasävyinen”, Helene kertoo.

Kestäviä materiaaleja

Dacia-mallien, kuten Sandero, Sandero Stepway ja Jogger Comfortin kojelautoihin on jo aiemmin tuotu tekstiilipintaa muovin sijaan. Tästä pidetään edelleen kiinni ja uudessa mallistossa näiden mallien kojelaudoissa on siten Expression-varustetasolta alkaen tekstiilipinta. Tämä materiaalinvaihdos parantaa osaltaan auton äänieristystä ja muuttaa myös ohjaamon viimeistelyn yleisilmettä merkittävästi laadukkaampaan suuntaan. Tekstiilipinta on siitäkin mainio valinta, ettei se naarmuunnu ja se kestää käytössä hyvin.

Helene huomauttaa, että materiaalivalinnalla on vaikutusta myös ohjaamoon tunnelmaan: ”Pehmeät materiaalit, kuten nämä tekstiilipinnat, tekevät autosta kotoisamman oloisen”.

Kaikissa Dacian materiaalivalinnoissa pyritään siis löytämään fiksuimmat mahdolliset ratkaisut, niin asiakkaan kuin ympäristönkin näkökulmasta.

“Kun auton sisätilojen ja ulkokuoren välillä on paljon yhteistä, sellainen niin sanottu punainen lanka, olemme mielestämme onnistuneet tehtävässämme”, Helene toteaa loppukaneettina.

Tutustu uuteen Dacia-mallistoon:

DUSTERJOGGERSANDEROSANDERO STEPWAY

15.6.2022

• Dacian uusi logo ja ilme tuodaan autoihin, ja koko mallisto uudistuu samanaikaisesti.
• Autoihin saadaan uudistuksen myötä uusi Dacia Link –embleemi, uusi logo, uusia korivärejä… ja edelleen jokainen Dacia on tuttu Dacia, jossa keskitytään olennaiseen.

Dacia aloitti brändi-ilmeensä uudistuksen viime vuonna, ja pian tämä uusi ilme ulottuu myös Dacian autoihin. Ilmeen uudistus pohjautuu Dacian arvoihin, jotka ovat siivittäneet merkin menestykseen kautta Euroopan. Ensimmäiset uudella ilmeellä varustetut Daciat saapuvat Suomeen vuodenvaihteen paikkeilla.

Uusi ilme koko mallistoon

Dacia Link –embleemi, joka on Dacian uuden ilmeen tunnus, löytyy uudessa mallistossa autojen keuloilta valkoisena. Embleemi koostuu kirjaimista D ja C, jotka kietoutuvat yhteen kuin linkit ketjussa, ja embleemin minimalistiset linjat tekevät siitä tunnistettavan niin läheltä kuin vähän kauempaakin. Dacia Link -embleemi tullaan näkemään myös autojen vanteiden keskikupeissa.

Autojen takaosaan tuodaan embleemin sijaan Dacian uusi tekstilogo, samoin ohjauspyörään. Myös tämä Dacian uusi tekstilogo on toteutettu minimalistisen näyttävänä, mutta kuitenkin niin, että kaikki olennainen, eli jokainen kirjain, on helppo tunnistaa.

Malliston uusi ilme tuo tullessaan uudistuksia myös muiden yksityiskohtien, kuten peilinkuorien värimaailmaan.

”Uuden visuaalisen ilmeen tuominen koko Dacian automallistoon viimeistelee yli vuosi sitten käynnistyneen brändi-ilmeen uudistuksen. Tämä uusi visuaalinen ilme on linjassa meidän arvojemme kanssa olemalla yksinkertainen, jykevä ja aito, mutta nykyaikaisemmalla ja vakuuttavammalla tavalla. Tämän vaiheen avulla Dacia astuu ison askeleen lähemmäksi tavoitteitaan.”
Denis Le Vot, CEO Dacia

Sama DNA, uusi mallisto

Dacia on juuri tuonut mallistoonsa täysin uuden Dacia Joggerin, joka on 5- tai 7-paikkainen farmarin, katumaasturin ja tila-auton risteyttävä, muunneltava perheauto. Loppuvuodesta koko Dacia-mallistoon, Jogger mukaan lukien, saadaan Dacian uusi ilme.

Malliston DNA pysyy kuitenkin ennallaan. Dacialla keskitytään olennaiseen, eikä tuoda autoihin turhia kilkkeitä ja teknologiaa. Dacian autot ovat jatkossakin jykeviä, luotettavia, käytännöllisiä sekä monikäyttöisiä ja ne soveltuvat mainiosti monenlaiseen reissaamiseen ja harrastamiseen. Uusi Lichen Khaki -koriväri viittaakin omalta osaltaan luonnonläheisyyteen, joka on yksi Dacian arvoista.

Dacialla on aina haluttu herätellä automaailmaa tekemällä asioita hieman eri tavalla kuin muut. Uuden malliston myötä käynnistetään siirtymä pois tietyistä materiaaleista, kuten kromatuista koristeista, eikä Dacia-malleissa myöskään ole enää vuosiin käytetty eläinperäistä nahkaa lainkaan.

Mallistouudistuksen yhteydessä Dacia lähtee toteuttamaan Renault-ryhmän vuonna 2021 tekemiä sitoumuksia ja siten, vuodesta 2023 alkaen, Dacia tulee olemaan Renault-ryhmän ensimmäinen automerkki, joka rajoittaa autojensa huippunopeuden 180 km/h:iin.

Koko mallisto uudistuu yhtä aikaa

Ehkä ensimmäistä kertaa automaailman historiassa ilmeuudistus tuodaan koko automerkin mallistoon kerralla. Uudistuneet Daciat ensiesitellään Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa.

Uuden Dacia-malliston ennakkomyynti alkaa näillä näkymin alkusyksystä, jolloin julkistetaan myös Suomen mallisto ja hinnat. Mallistossa tulee olemaan tuttu mallivalikoima: Sandero, Sandero Stepway, Duster ja Jogger, joista jälkimmäinen on saatavilla niin 5- kuin 7-paikkaisenakin. Ensimmäiset uudella ilmeellä varustetut autot saadaan Suomeen vuodenvaihteessa.

19.4.2022

Dacia oli mukana 31. Rallye Aïcha des Gazelles -kilpailussa tukien kolmea Dacia Dusterilla ajavaa tiimiä. Crossover-kategoriassa kisan voittoon ajoi harmaalla Dusterillaan joukkue 310, kuljettajinaan kokeneet kisakuskit Hajar Elbied ja Malika Ajaha. Samassa kategoriassa myös toinen ja kolmas sija menivät Duster-tiimeille, kun rallin ensikertalaiset joukkueissa 301 ja 304 ajoivat itsensä palkintopallille.

Rallye Aïcha des Gazelles -kisaan voi päästä mukaan, oli oma ammatti mikä tahansa. Duster-tiimissä 301 ajoivat psykiatri Marie Dumas ja talousjohtaja Juliette Crépin, ja tiimissä 304 puolestaan loistivat koulutuskonsultti Sabine Bonnet ja insinööri Isabelle Radenac.

Tämä vain naisille suunnattu kisa kesti kaikkiaan yhdeksän päivää, joiden aikana ajettiin Erfoud’sta, itäisestä Marokosta, maan länsirannikolle Essaouiraan. Kisaan mahtui satoja kilometrejä dyynejä ja kivistä maastoa, rengasrikkoja ja jopa hiekkamyrsky. Maalissa kaikki kuusi Duster-kuljettajaa olivat väsyneitä, mutta iloisia. Hajar, Malika, Juliette, Marie, Sabine ja Isabelle pääsivät kokemaan elämänsä seikkailun ja ylittämään itsensä. Dacia Duster taasen osoitti ylivoimaisuutensa rallin crossover-kategoriassa – Dusterille kisan voitto oli muuten jo kuudes peräkkäinen!

Ei ihan tavallinen ralli

Rallye Aïcha des Gazelles on uniikki moottoriurheilukilpailu, jossa keskitytään perusasioihin: ihmisiin, urheiluun ja luontoon. Kisassa navigoidaan vain perinteisin menetelmin, eli kartan ja kompassin avulla. Kelloa tai GPS:ää ei käytetä, joten vauhdilla ei ole merkitystä. Sen sijaan tavoitteena on ajaa taitavasti ja pärjätä haastavissa off-road-olosuhteissa, löytäen samalla mahdollisimman lyhyt reitti tarkistuspisteestä toiseen. Luotettava ja maastokykyinen Duster osoitti kyvykkyytensä ja kulki mallikkaasti koko matkan.

Kilpailuna Rallye Aïcha des Gazelles haluaa tukea monia tärkeitä asioita. Siten esimerkiksi tiimi 301, jäseninään Marie Dumas ja Juliette Crépin, kisasivat marokkolaisen Solidarity Féminine – hyväntekeväisyysjärjestön hyväksi, joka tukee paikallisia yksinhuoltajaäitejä ja auttaa heitä työllistymään. Kilpailun myötä pyritään lisäksi edistämään ympäristöasioita ja itse tapahtuman järjestelyissä huomioidaan luonnollisesti myös ympäristö. Marokon Rallye Aïcha des Gazelles on maailman ainoa ISO-14001-standardin mukainen autourheilutapahtuma. Kilpailu sai ko. sertifioinnin jo vuonna 2010.

Sandero Stepway otti toisen sijan Tekniikan Maailman suuressa talviautovertailussa (Tekniikan Maailma 4/2022) ja osoitti olevansa kerrassaan mainio auto myös Suomen talveen. Samalla Sandero Stepwayn vertailumenestys kertoo, ettei hyvän talviauton tarvitse olla kallis, ja että Dacian yksinkertaisemmat ratkaisut ovat erinomaisen päteviä meidän talviolosuhteissamme.

Tek­nii­kan Maa­il­man tal­vi­autovertailua on tehty vuosittain jo vuodesta 1980 alkaen. Lehden numerossa 04/2022 julkaistussa vertailussa oli mukana yhdeksän Suomen markkinoille hiljattain tullutta polttomoottorilla varustettua uutuusmallia. Kuuden sähköauton talvivertailu julkaistiin erikseen Tekniikan Maailman numerossa 5/2022. Tankattavien autojen talvivertailussa mukana ollut Dacia Sandero Stepway sijoittui hienosti 2. sijalle.

TM:n tal­vi­autover­tai­lu on automaailman laajin talvitesti ja se on automaailmassa erittäin arvostettu. Testin to­teut­ta­mi­nen on iso projekti, jonka valmistelut aloitetaan jo edeltävänä kesänä. Varsinainen testaaminen vie TM:n toimitukselta noin kuukauden.

Pääkaupunkiseudulla vuodenvaihteen paikkeilla mm. TM:n autolaboratoriossa tehtyjen alkutestien jälkeen kaikki vertailussa mukana olleet autot toi­mi­tet­tiin tammikuussa pohjoiseen. Lapissa testejä jatkettiin maantiellä Saariselän maisemissa, Nokian Renkaiden testikeskuksessa sekä Utacin talvitestiradoilla. Tes­tit aje­ttiin tes­tat­ta­vil­le au­toil­le mah­dol­li­sim­man ver­tai­lu­kel­poi­ses­ti: jokaisessa autossa oli esimerkiksi sa­man­lai­set tal­vi­ren­kaat, jotta ul­ko­puo­lis­ten te­kijöiden vai­ku­tuk­set saatiin eliminoitua tes­ti­tu­lok­sis­ta.

Parhaaseen kokonaistulokseen ylsi vertailussa tänä vuonna Skoda Fabia 1,0 TSI 110 Style DSG, yhteispisteillä 8,4. Heti sen kannoilla oli Fabiaa nelisen tuhatta euroa edullisempi Sandero Stepway TCe 90 Comfort automaatti, kokonaispistein 8,2, ja kolmantena Mercedes-Benz C 300 e T A Business –lataushybridi (yhteispisteet 8,1).

Vertailussa Sandero Stepwayn lämmityslaite sai täydet 10 pistettä, ja kehuja tuli Dacialle myös siitä, että lämmitystä on helppo säätää painikkeista ja säätimistä. Monessa muussa uudessa autossa ko. toiminnot löytyvät kosketusnäytöltä, mikä ei varsinkaan kylmissä oloissa ole ideaalinen ratkaisu. TM:ssä todetaan: ”Dacia osoittaa myös sen, että lämmityslaitteen tehtävä on lämmittää ohjaamo, eivätkä siinä auta automatiikat tai kosketusnäytöt. Käytettävyydeltään Dacia on selkeän helppo.” Myös Sandero Stepwayn istuinlämmitys sain kiitettävän arvosanan.

Sandero Stepwayn valoja TM luonnehti fiksuiksi. Led-lähivalojen ja halogeenikaukovalojen yhdistelmä, jossa koko umpion suuntaus nousee kaukovaloille vaihdettaessa, on toimiva ratkaisu.

Autojen etenemiskykyä testattiin useammalla erilaisella kiihdytys-, nousu- ja kitkaerokokeella. Sandero Stepwayn nousukyky niin mutkittelevassa ylämäessä kuin kitkaeromäessäkin sai TM:ltä neljä tähteä viidestä. Sandero Stepwayn etenemiskyky 25 cm syvyisessä lumessa todettiin mainioksi ja auto eteni hienosti, kun kaasu painettiin pohjaan.

Hallittavuus liukkaalla oli Sandero Stepwayssä vertailun keskitasoa. Auto oli TM:n mukaan ketterä ja vaivaton ajaa. Ohjauksessa havaittiin tunnottomuutta pienillä käännöillä, mutta suuremmilla käännöillä tunto parani.

Jarrujen TM toteaa olevan auton tärkein turvavaruste, minkä vuoksi testissä mitattiin jarrutusmatkoja niin lumella, jäällä, kuin kitkaerotilanteessakin. Sandero Stepwayn jarrut saivat testissä kehuja – auto pärjäsi kaikissa mittavissa jarrutuskokeissa, ja jarrupolkimen todettiin olevan tunnokas ja kommunikoivan kuljettajalle hyvin.

Maantieajossa ohjaamomelu täristävällä pinnalla koettiin turhan voimakkaaksi, ja siten ajaminen sileällä tiellä oli mukavampaa. Sandero Stepwayn jousitus puolestaan suoriutui tehtävistään maantiellä oikein hienosti.

Sandero Stepwayn tuloksia kylmäkulutuksen osalta TM luonnehti ”yllättävän hyviksi” ja Sandero Stepwayn kulutus kylmissä olosuhteissa olikin kaikista testissä mukana olleista malleista kolmanneksi alhaisin, kun moottori oli kylmä ja ulkolämpötila -18 astetta.

Koska vähemmälläkin rahalla saa erinomaisen talviauton, Tekniikan maailma toteaa yhteenvetona: ”Teoriamme siitä, että pelkällä rahalla ei saa hyviä talviominaisuuksia, näyttää siis pitävän paikkansa.”

Suuri talvivertailu on julkaistu Tekniikan Maailman numerossa 4/2022. Alempi kuva: Mirva Kakko / Tekniikan Maailma.

Lue Tekniikan Maailman talvivertailu kokonaisuudessaan (luettavissa vain kirjautumalla TM:n verkkopalveluun)

TUTUSTU SANDERO STEPWAY -MALLIIN

7.2.2022

Dacia Duster on kiihdyttänyt vajaassa 12 vuodessa nollasta kahteen miljoonaan. Lähes 60 maassa myytävä Duster on ollut jo kolmena vuonna peräkkäin Euroopan eniten rekisteröity katumaasturi yksityisten auton ostajien keskuudessa. Suomessa kaksi kolmesta Dacian ostajasta päätyy Dusteriin.

Dacia syntyi uudelleen vuonna 2004, kun esiteltiin nopeasti menestykseen noussut Logan. Toinen tähti saatiin markkinoille vuonna 2010, kun Dacia lähti valloittamaan katumaasturimarkkinoita täysin uudella Dusterilla. Uutuus todettiin nopeasti sopivaksi niin Lapin pakkasiin kuin Marokon kuumille aavikoille.

Vähän yli kymmenen vuotta kestänyt menestystarina starttasi vuonna 2009, kun Dacia esitteli maaliskuussa hyvin futuristisen Duster-tutkielman Geneven autonäyttelyssä. Uutta katumaasturia lähdettiin suunnittelemaan niin sanotusti täysin tyhjälle paperille, sillä H79:lle (ensimmäisen sukupolven Dusterin koodinimi) ei ollut esikuvaa.

Tavoitteena oli kaikkiin olosuhteisiin sopiva, monikäyttöinen ja luotettava katumaasturi, jota myytäisiin myös nelivetoisena. Yksi Dusterin erikoisuuksia oli hyvin lyhyt ykkösvaihde, mikä auttoi selviytymään vaikeassakin maastossa. Ajatuksena oli, että sillä ajaessa moottorin käyntinopeuden ollessa 1 000 r/min auto etenee kävelyvauhtia. Dusterin tuotepäällikkö Loic Feuvray testasi asiaa aikoinaan käytännössä kävelemällä prototyypin rinnalla.

Kaksi miljoonaa

Vain vähän yli kymmenen vuotta myöhemmin Dusterin tuotanto ja myynti ovat ylittäneet kahden miljoonan auton rajan. Määrää on vaikea käsittää, mutta jos kaikki Dusterit pistettäisiin jonoon, se täyttäisi tien Helsingistä Ankaraan ja takaisin. Tai autojen varastoimiseen tarvittaisiin yli 2 100 jalkapallokenttää.

Nykyisin Dacia Dusteria valmistetaan tuhannen auton päivävauhdilla. Se tarkoittaa käytännössä, että tuotantolinjan päästä putkahtaa asiakkaille toimitettavaksi uusi Duster kerran minuutissa (tarkka väli on 63 sekuntia).

Dusteria myydään lähes 60 maassa. Ylivoimaisessa kärjessä vientimaista on Ranska, jonne melkein joka neljäs Duster (454 707) on lähetetty Pitestin tehtaalta Romaniasta. Seuraavilla sijoilla vientimaista ovat Italia (258 102) ja Saksa (210 776) ennen Turkkia (152 406) ja Espanjaa (124 271).

Suomessa on rekisteröity vuoden 2021 loppuun mennessä 8 652 Dusteria henkilöautoksi, minkä lisäksi kymmeniä autoja on rekisteröity pakettiautoina. Yli kaksi kolmasosaa Dacian myynnistä Suomessa on ollut Dustereita. Se on yksi harvoja kompakteja katumaastureita, jonka saa myös nelivetoisina. Valtaosa Dusterin Suomessa ostaneista valitsee autonsa nelivetoisena ja se onkin kärkimalleja luokassaan.

Moneen käyttöön

Dacian muotoilu on tyylikästä ja samalla käytännöllistä. Toisen sukupolven Dusterissa on oven ja etulokasuojan välissä snorkkelia muistuttava musta muoviosa. Se korostaa katumaasturimaisuutta, minkä lisäksi sillä on tärkeä tehtävä. ”Snorkkeli” suojaa sitä, etteivät etupyörät heitä hiekkaa ja kiviä helmojen maalipinnalle.

Toinen tyylikäs muotoilun yksityiskohta löytyy ohjaamosta, missä kojelaudan keskellä on kahden sijasta kolme pyöreää tuuletusritilää. Niillä halutaan varmistaa, että ohjaamoon saadaan riittävästi ilmaa, minkä lisäksi ratkaisu on hyvän näköinen.

Dacia Dusterin vahvuuksiin kuuluu sen monikäyttöisyys. Dusterilla on osallistuttu niin aavikkoralleihin Dakar-rallia myöten kuin Pikes Peakin huipulle kiipeämiseen Coloradossa, Yhdysvalloissa. Onpa Duster ollut vuosikausia mukana Keski-Euroopassa suositussa jääratakilpailujen sarjassa, Andros Trophyssa.

Tärkeämpää on kuitenkin, miten Duster soveltuu erilaisiin yhteiskunnan merkittäviin tehtäviin. Suomessa Dusterin voi tavata pelastusautona. Meillä on vielä monta käyttöä kokeilematta, sillä maailmalla Dustereita on niin ambulansseina, poliisiautoina kuin armeijan käytössä. Kaikkein vaativimpia maastoja varten Dustereita on varustettu telaketjuilla. Onpa Dacia Duster rakennettu paavi Fransiscuksenkin käyttöön sopivaksi.

Kohti kolmatta miljoonaa

Dacia Duster uudistui muutama kuukausi sitten, mikä lisäsi kiinnostusta järkevää kompaktia katumaasturia kohtaan. Uutena vaihtoehtona mallisarjaan tuli automaattivaihteiston ja bensiinimoottorin yhdistelmä. Suomessa Dacia Dusterin hinnat alkavat etuvetoisena 18 399 eurosta ja nelivetoisena 23 699 eurosta. Nelivetoisen voi samaan hintaan valita bensiini- tai dieselmoottorilla varustettuna.

Hintoihin lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut 600 €.

TUTUSTU UUTEEN DUSTERIIN